T-MOTOR V60A 24S
Baureihe: T-MOTOR Regler (ESC) für Drohnenmotoren
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Der T-MOTOR V60A 24S ist ein Hochvolt-Einzelregler (ESC) der V-Serie des chinesischen Herstellers T-MOTOR für schwere Multikopter an 12S bis 24S. Er arbeitet mit proprietärer FOC-Firmware (feldorientierte Regelung), steuert einen Motor an und wird mit dem Motor U13 II KV65 kombiniert.
Die 60 im Namen ist weder der Dauer- noch der Spitzenstrom: Der Dauerstrom liegt bei 35 A, der Spitzenstrom bei 65 A für weniger als 10 s. Für die Auslegung zählen die 35 A. Der niedrige Strom passt zur hohen Spannung: Das Fenster von 12S bis 24S reicht bis 100,8 V bei voller Ladung, und bei nominal 88,8 V an 24S entsprechen 35 A rund 3,1 kW. Angesteuert wird per PWM oder CAN. Das Gewicht von 180 g gilt ohne Kabel, mit Kabeln sind es 283,5 g, die Kabel wiegen also gut 100 g. KV65 beim Motor heißt 65 Umdrehungen je Volt, niedrig und für große Propeller ausgelegt.
Rahmen: Bei 24S bringt jede Amperestunde Akku rund 89 Wh, ab etwa 1,8 Ah liegt ein Pack über den 160 Wh der IATA-Grenze und reist nur als Gefahrgut. Bei über 100 V Gleichspannung braucht der Umgang mit dem Akku besondere Vorsicht, etwa funkenarme Stecker und Vorladung. Fluggeräte dieser Antriebsklasse liegen häufig über 25 kg Startmasse und gehören in die spezielle Kategorie mit Betriebsgenehmigung.
Bei der Auswahl ist der Regler Teil eines Paars mit dem Motor U13 II: Dauerstrom und Spannung beider müssen zusammenpassen. Die CAN-Anbindung lohnt sich, wenn Drehzahl, Strom und Temperatur überwacht werden sollen. Verschleiß: Kondensatoren am Akkueingang und Lötstellen der Leistungsanschlüsse altern mit Hitze und Vibration; nach Abstürzen die Kabelwurzeln prüfen.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Dauerstrom (A) | 35 Akorrigieren |
|---|---|
| Gewicht (g) | 180korrigieren |
| Integrierte Antriebseinheit | neinkorrigieren |
| Ladekanäle | 1korrigieren |
| Protokoll | PWM, CANkorrigieren |
| Spitzenstrom (A) | 65 Akorrigieren |
| Unterstützte Firmware | FOC proprietaerkorrigieren |
| Zellenzahl (S) | 12-24Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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