T-MOTOR FLAME 200A 14S
Baureihe: T-MOTOR Regler (ESC) für Drohnenmotoren
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Der T-MOTOR FLAME 200A 14S ist ein Einzelregler (ESC) des chinesischen Herstellers T-MOTOR für Schwerlast-Multikopter an 6S bis 14S. Er steuert einen Motor an und liefert Daten in Echtzeit an die Flugsteuerung zurück.
Der Dauerstrom beträgt 200 A, der Spitzenstrom 240 A für 10 s; für die Auslegung zählen die 200 A. Das Spannungsfenster reicht von 6S bis 14S, also bis 58,8 V bei voller Ladung. Die Firmware ist proprietär und arbeitet mit feldorientierter Regelung (FOC), obwohl die FLAME-Reihe als BLDC-Regler geführt wird. Das widerspricht sich nicht: BLDC meint den bürstenlosen Motortyp, FOC die Regelart. FOC läuft sinusförmig, leiser und effizienter als Blockkommutierung, regelt aber langsamer, was bei großen Propellern kaum stört. Telemetrie ist vorhanden, sie meldet den Zustand in Echtzeit.
Rahmen: Bei 14S ist jede Amperestunde Akku rund 52 Wh wert, ein Pack über etwa 3,1 Ah überschreitet die 160 Wh der IATA-Grenze und reist nur als Gefahrgut. Fluggeräte dieser Antriebsklasse liegen häufig bei oder über 25 kg Startmasse, wo die offene Kategorie endet; Remote ID und Betreiberregistrierung betreffen das Gerät.
Bei Auswahl und Verschleiß: Für 200 A Dauerstrom sind Kabelquerschnitt, Steckverbinder und Lötstellen der Leistungsanschlüsse maßgeblich; schon ein leicht gelockerter Kontakt erwärmt sich dort stark. Die Rückmeldung in Echtzeit erlaubt, Temperatur und Strom im Flug zu beobachten und schleichende Überlast zu erkennen. Kondensatoren am Akkueingang altern mit Hitze und Welligkeit.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Dauerstrom (A) | 200 Akorrigieren |
|---|---|
| Integrierte Antriebseinheit | neinkorrigieren |
| Ladekanäle | 1korrigieren |
| Spitzenstrom (A) | 240 Akorrigieren |
| Telemetrie | jakorrigieren |
| Unterstützte Firmware | FOC proprietaerkorrigieren |
| Zellenzahl (S) | 6-14Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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