T-MOTOR V200A 14S
Baureihe: T-MOTOR Regler (ESC) für Drohnenmotoren
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Der T-MOTOR V200A 14S ist ein Einzelregler (ESC) der V-Serie des chinesischen Herstellers T-MOTOR für schwere Multikoptermotoren wie VL1028 und VL1032. Er arbeitet mit proprietärer FOC-Firmware (feldorientierte Regelung), steuert einen Motor an und ist für 6S bis 14S ausgelegt.
Die 200 im Namen ist der Spitzenstrom: Der Dauerstrom liegt bei 100 A, die 200 A gelten unter 10 s, im Kopf der Herstellerseite ist auch von 3 s die Rede. Wer vorsichtig plant, geht von den kürzeren 3 s aus. Das Spannungsfenster reicht bis 58,8 V bei voller Ladung. Angesteuert wird per PWM oder CAN. Das Gewicht von 243 g gilt ohne Kabel, mit Kabeln sind es 470 g; die Kabel wiegen also fast so viel wie der Regler. FOC arbeitet sinusförmig, leiser und effizienter als Blockkommutierung, regelt aber langsamer, was bei großen Propellern kaum stört.
Rahmen: Auf 14S ist jede Amperestunde Akku rund 52 Wh wert, ein Pack über etwa 3,1 Ah überschreitet die 160 Wh der IATA-Grenze. Schwere Multikopter liegen häufig bei oder über 25 kg Startmasse; über dieser Grenze gilt die spezielle Kategorie mit Betriebsgenehmigung, und die CAN-Anbindung dient der Überwachung von Drehzahl, Strom und Temperatur.
Bei der Auswahl: Motor und Regler als abgestimmtes Paar wählen, den Dauerstrom des Motors samt Reserve unter 100 A halten. Beim Verschleiß altern Kondensatoren am Akkueingang und Lötstellen der Leistungsanschlüsse mit Hitze und Vibration; schwere Kabel übertragen Zug auf die Platine, Kabelwurzeln nach Abstürzen prüfen.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Dauerstrom (A) | 100 Akorrigieren |
|---|---|
| Gewicht (g) | 243korrigieren |
| Integrierte Antriebseinheit | neinkorrigieren |
| Ladekanäle | 1korrigieren |
| Protokoll | PWM, CANkorrigieren |
| Spitzenstrom (A) | 200 Akorrigieren |
| Unterstützte Firmware | FOC proprietaerkorrigieren |
| Zellenzahl (S) | 6-14Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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