T-MOTOR ALPHA 60A 12S V1.2
Baureihe: T-MOTOR Regler (ESC) für Drohnenmotoren
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Der T-MOTOR ALPHA 60A 12S V1.2 ist ein wasserdichter Einzelregler (ESC) des chinesischen Herstellers T-MOTOR für Multikopter der mittleren Klasse an 12S. Er arbeitet mit proprietärer FOC-Firmware (feldorientierte Regelung), ist auf T-MOTOR-Motoren abgestimmt und lässt sich über den Alpha Data Link programmieren. Mit Kabel wiegt er 73 g.
Der Dauerstrom beträgt 60 A, der Spitzenstrom 80 A für 10 s; für die Auslegung zählen die 60 A. Die Zellenzahl ist auf 12S festgelegt, also bis 50,4 V bei voller Ladung, kein Spannungsbereich wie bei anderen Reglern. Angesteuert wird per PWM mit einem Gasweg von 1100 bis 1940 µs. FOC arbeitet sinusförmig, leiser und effizienter als Blockkommutierung, regelt aber langsamer, was bei größeren Propellern kaum stört. Dass der Regler wasserdicht ausgeführt ist, schützt vor Feuchte und Spritzwasser im Einsatz, ersetzt aber keine regelmäßige Sichtprüfung.
Rahmen: Je nach Startmasse fällt ein Multikopter mit diesem Regler in die EU-Klassen C2 oder C3; darüber, ab 25 kg, beginnt die spezielle Kategorie. Auf 12S bringt eine Amperestunde Akku 44,4 Wh, ab etwa 2,3 Ah ist die IATA-Grenze von 100 Wh überschritten.
Bei der Auswahl ist der Motortyp entscheidend: Der Regler muss passend zum Motor bestellt oder geflasht sein, weil die Firmware auf den Motor abgestimmt ist. Beim Ersatz einer Platine deshalb die Motorbezeichnung angeben. Verschleiß: Dichtflächen und Kabeldurchführungen nach Abstürzen prüfen, ebenso Kondensatoren und Lötstellen.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Dauerstrom (A) | 60 Akorrigieren |
|---|---|
| Gewicht (g) | 73korrigieren |
| Integrierte Antriebseinheit | neinkorrigieren |
| Ladekanäle | 1korrigieren |
| Protokoll | PWMkorrigieren |
| Spitzenstrom (A) | 80 Akorrigieren |
| Unterstützte Firmware | FOC proprietaerkorrigieren |
| Zellenzahl (S) | 12Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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