T-MOTOR U8 II PRO KV100
Baureihe: T-MOTOR Brushless-Motoren für Drohnen
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Der U8 II PRO KV100 von T-MOTOR, einem chinesischen Hersteller, ist ein Effizienzmotor der U-Serie mit Schutzart IP56 (36N42P) für 12S-Industrie-Multikopter mit Propellern von 27 bis 28 Zoll.
Der Motor wiegt 287 g einschließlich Kabel und misst 87,3 x 29,55 mm. Bei KV 100 und 47 V ergeben sich rechnerisch rund 4.700 U/min im Leerlauf. Leistung und Spitzenstrom, 1.450 W und 31 A, gelten für 180 s und passen zu 47 V. Der maximale Schub von 9.122 g ist ein Prüfstandswert mit dem Propeller G28x9.2 bei 47 V, 31,11 A und 100 % Gas, rund das 32-Fache des Eigengewichts. Wer Leistungswerte vergleicht, braucht dieselbe Zeitbasis von 180 s.
IP56 bedeutet Schutz gegen Staub und gegen starkes Strahlwasser; er gilt für den Motor, nicht für Regler und Akku. Für die EU-Einstufung zählt die Abflugmasse des ganzen Fluggeräts: C3 und C4 reichen bis 25 kg, darüber ist die spezielle Kategorie mit Betriebsgenehmigung zuständig, und Remote ID ist für C1 bis C3 Pflicht. Ein 12S-Akku überschreitet die 160 Wh des Lufttransports ab etwa 3,6 Ah.
Bei der Auswahl zählt die Effizienz im Schwebeflug, nicht der Spitzenwert; der Regler (ESC) muss 12S zulassen und die 31 A mit Reserve tragen. Das Gewicht von 287 g enthält das Kabel. Die Schutzart verlangt intakte Dichtungen: Zu prüfen sind neben Lagerlauf, Wicklungsisolation und Rundlauf der Glocke auch der Zustand der Dichtungen nach Einsätzen in Staub und Nässe.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Abmessungen (mm) | 87.3x29.55korrigieren |
|---|---|
| Empfohlener Propeller | G28x9.2korrigieren |
| Gewicht (g) | 287korrigieren |
| KV (U/min je Volt) | 100korrigieren |
| Maximale Leistung (W) | 1.450korrigieren |
| Maximaler Schub (g) | 9.122korrigieren |
| Maximaler Strom (A) | 31 Akorrigieren |
| Zeitbasis der Leistungsangabe (s) | 180korrigieren |
| Zellenzahl (S) | 12Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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