T-MOTOR U13 II KV65 (U Power)
Baureihe: T-MOTOR Brushless-Motoren für Drohnen
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Der U13 II KV65 aus der U-Power-Reihe von T-MOTOR, einem chinesischen Hersteller, ist ein Schwerlast-Außenläufer für Multikopter. Der Aufbau hat 36 Nuten und 42 Pole, das Gehäuse misst 100 x 60 mm. Er ist für 22 bis 25S und den Propeller G32x11 ausgelegt.
Der Motor wiegt 975 g, der KV-Wert liegt bei 65. Mit der Nennspannung von 3,7 V je Zelle ergibt das an 22 bis 25S rechnerisch zwischen rund 5.300 und 6.000 U/min im Leerlauf. Der Spitzenstrom von 68 A gilt für 180 s; bei dieser Spannung liegt die elektrische Leistung rechnerisch zwischen 5,5 und 6,3 kW. Der maximale Schub von 28.700 g ist ein Prüfstandswert mit dem Propeller G32x11 bei 100 % Gas, mehr als das 29-Fache des Eigengewichts. Regler und Akku richten sich nach dem Strom, nicht nach einer Leistungsangabe ohne Zeitbasis.
Ein voller 25S-Akku liegt bei 105 V (25 x 4,2 V). Das ist Hochvolt: Aufbau, Verkabelung und Wartung gehören in die Hände von Fachpersonal, und der Regler (ESC) muss für 25S zugelassen sein. Die offene EU-Kategorie endet bei 25 kg Abflugmasse; darüber ist eine Betriebsgenehmigung der speziellen Kategorie nötig. Ein Akku dieser Spannung liegt im Lufttransport weit über der 160-Wh-Grenze und gehört ins Gefahrgutrecht.
Die enge Spanne von 22 bis 25S verlangt, dass Akku und Regler genau dazu passen; mit weniger Zellen ändern sich Drehzahl und Schub deutlich. Der 32-Zoll-Propeller erzeugt große Radiallasten auf die Lager, deshalb ist die Wuchtung wichtig. Vor dem Einsatz sind der Isolationswiderstand der Wicklung, der Lagerlauf und der Rundlauf der Glocke zu prüfen.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Abmessungen (mm) | 100x60korrigieren |
|---|---|
| Empfohlener Propeller | G32x11korrigieren |
| Gewicht (g) | 975korrigieren |
| KV (U/min je Volt) | 65korrigieren |
| Maximaler Schub (g) | 28.700korrigieren |
| Maximaler Strom (A) | 68 Akorrigieren |
| Zeitbasis der Leistungsangabe (s) | 180korrigieren |
| Zellenzahl (S) | 22-25Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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