T-MOTOR U5 KV400 (U Power)
Baureihe: T-MOTOR Brushless-Motoren für Drohnen
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Der U5 KV400 aus der U-Power-Reihe von T-MOTOR, einem chinesischen Hersteller, ist ein UAV-Motor für mittelgroße Multikopter mit Propellern von 14 bis 16 Zoll. Der Aufbau hat 12 Nuten und 14 Pole, das Gehäuse misst 42,5 x 37,5 mm.
Der Motor wiegt 195 g einschließlich Kabel, ohne Kabel 156 g. Bei KV 400 und 22,2 V ergeben sich rechnerisch rund 8.900 U/min im Leerlauf. Zugelassen sind 3 bis 8S, 6S wird empfohlen. Der Dauerstrom von 30 A gilt für 180 s. Der maximale Schub von 2.850 g ist ein Prüfstandswert mit dem Carbon-Propeller 16x5.4 bei 22,2 V, knapp das 15-Fache des Eigengewichts; empfohlen werden P15x5 und P16x5.4.
Vier Motoren wiegen mit Kabel 780 g, ohne Kabel 624 g; dazu kommen Rahmen, Regler, Akku und Nutzlast. Mit jeder Klassengrenze der EU ändern sich die Pflichten: C0 liegt unter 250 g, C1 unter 900 g, C2 unter 4 kg, C3 und C4 unter 25 kg. Remote ID ist für C1 bis C3 vorgeschrieben, die Registrierung des Betreibers ab 250 g Abflugmasse. Ein 6S-Akku mit 22,2 V bleibt bis etwa 4,5 Ah unter 100 Wh und ist damit im Handgepäck frei mitführbar.
Weil 3 bis 8S zugelassen sind, legen Zellenzahl und Propeller gemeinsam die Last fest; 6S ist die empfohlene Mitte. Beim Gewichtsbudget zählt, ob das Kabel mitgewogen ist. Ein größerer Propeller als empfohlen überlastet Motor und Regler (ESC). Zu prüfen sind Lagerlauf, Wicklungsisolation, Rundlauf der Glocke und die Magnetbefestigung nach Stößen.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Abmessungen (mm) | 42.5x37.5korrigieren |
|---|---|
| Empfohlener Propeller | P15x5 / P16x5.4korrigieren |
| Gewicht (g) | 195korrigieren |
| KV (U/min je Volt) | 400korrigieren |
| Maximaler Schub (g) | 2.850korrigieren |
| Maximaler Strom (A) | 30 Akorrigieren |
| Zeitbasis der Leistungsangabe (s) | 180korrigieren |
| Zellenzahl (S) | 3-8S (6S empfohlen)korrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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