HOBBYWING XRotor X15 (15623)
Baureihe: HOBBYWING Regler (ESC) für Drohnenmotoren
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Die Hobbywing XRotor X15 (15623) ist eine integrierte Antriebseinheit der Hobbywing-X-Serie für schwere 18S-Multikopter mit 63-Zoll-Propeller. Motor, Regler (ESC) und Faltpropeller werden als Einheit geliefert und aufeinander abgestimmt.
Der Motor hat KV 45, das sind 45 Umdrehungen je Volt für sehr große Propeller. Der Faltpropeller MFP 63x24 misst 63 Zoll, rund 1,6 m. Der maximale Schub von 72.000 g gilt bei 69 V; für den Dauerbetrieb liegt die Empfehlung bei 32,5 bis 37,5 kg je Rotor, eingetragen ist die Obergrenze von 37.500 g. Für den Strom nennt der Hersteller 300 A als Höchstwert für Kurzzeit und Dauer, ohne beides zu trennen; für die Auslegung zählt deshalb die empfohlene Last je Rotor. Die Ansteuerung läuft über PWM und CAN (HWCAN, DroneCAN), das Gewicht beträgt 5.908 g, die Zellenzahl 18S.
Rahmen: Mit 37,5 kg je Rotor ergeben sich bei vier Achsen 150 kg Abfluggewicht, weit jenseits der 25 kg der offenen Kategorie; Betrieb ist nur in der speziellen Kategorie mit Betriebsgenehmigung möglich. Ein 18S-Pack bringt rund 67 Wh je Amperestunde, ab etwa 2,4 Ah ist die IATA-Grenze von 160 Wh überschritten.
Bei Auswahl und Verschleiß gilt: Die Einheit passt zum empfohlenen Propeller, ein anderer verändert Schub, Strom und Temperatur. Bei 300 A und 69 V müssen Anschlüsse fest sitzen und Funken beim Anstecken verkraften. Lager, Wicklung und Faltgelenk der Blätter regelmäßig auf Spiel und Geräusch prüfen.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Empfohlener Propeller | MFP 63x24korrigieren |
|---|---|
| Empfohlener Schub je Achse (g) | 37.500korrigieren |
| Gewicht (g) | 5.908korrigieren |
| Integrierte Antriebseinheit | jakorrigieren |
| KV (U/min je Volt) | 45korrigieren |
| Maximaler Schub (g) | 72.000korrigieren |
| Protokoll | PWM + CAN (HWCAN, DroneCAN)korrigieren |
| Spitzenstrom (A) | 300 Akorrigieren |
| Zellenzahl (S) | 18Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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