HOBBYWING XRotor X13 G2
Baureihe: HOBBYWING Regler (ESC) für Drohnenmotoren
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Die Hobbywing XRotor X13 G2 ist eine integrierte Antriebseinheit für Schwerlast-Multikopter an 18S: Motor (Stator 138 × 25 mm), Regler (ESC) und Faltpropeller bilden ein Paket des chinesischen Herstellers. Das Gehäuse trägt die Schutzart IPX6, ist also gegen starkes Strahlwasser geschützt; die X heißt, dass für Staub keine Klasse vergeben ist.
KV 45 bedeutet 45 Umdrehungen je Volt, ausgelegt für sehr große Propeller. Der vorgesehene Faltpropeller MFP 56x20 hat 56 Zoll Durchmesser, rund 1,4 m; wahlweise ist der MFC 57x20 möglich. Der maximale Schub liegt bei 60.000 g, für den Dauerbetrieb empfiehlt der Hersteller 27.000 g je Achse. Der Regler liefert 70 A Dauerstrom und 200 A Spitze für 3 s; angesteuert wird per PWM und CAN (Cyphal/UAVCAN, DroneCAN, HWCAN). Die Einheit wiegt 4.185 g.
Rahmen: 27 kg je Achse ergeben bei vier Achsen bis zu 108 kg Abfluggewicht. Das liegt weit jenseits der offenen Kategorie (unter 25 kg) und verlangt die spezielle Kategorie mit Betriebsgenehmigung. An 18S entspricht jede Amperestunde Akku rund 67 Wh; schon ab etwa 2,4 Ah überschreitet ein Pack die 160 Wh der IATA-Grenze.
Bei der Auswahl bindet die Einheit an die Propellerempfehlung des Herstellers. Verschleiß: Lager und Wicklung am Motor, das Gelenk der Faltblätter und die Dichtungen, die IPX6 sichern; nach Einsätzen in Salznebel oder Staub reinigen und auf Spiel prüfen. Bei 66 bis 76 V zählen Stecker und Funkenschutz beim Anstecken.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Dauerstrom (A) | 70 Akorrigieren |
|---|---|
| Empfohlener Propeller | MFP 56x20korrigieren |
| Empfohlener Schub je Achse (g) | 27.000korrigieren |
| Gewicht (g) | 4.185korrigieren |
| Integrierte Antriebseinheit | jakorrigieren |
| KV (U/min je Volt) | 45korrigieren |
| Maximaler Schub (g) | 60.000korrigieren |
| Protokoll | PWM + CAN (Cyphal/UAVCAN, DroneCAN, HWCAN)korrigieren |
| Spitzenstrom (A) | 200 Akorrigieren |
| Zellenzahl (S) | 18Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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