T-MOTOR U8 II KV100 (U Efficiency)
Baureihe: T-MOTOR Brushless-Motoren für Drohnen
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Der U8 II KV100 aus der U-Efficiency-Reihe von T-MOTOR, einem chinesischen Hersteller, ist ein Schwerlast-Multikoptermotor (36N42P) für 12S-Industriedrohnen mit Propellern von 27 bis 28 Zoll.
Der Motor wiegt 272 g und misst 87,1 x 29,1 mm; die Bauform ist breit und flach. Bei KV 100 und 44,4 V Nennspannung ergeben sich rechnerisch rund 4.400 U/min im Leerlauf. Der Spitzenstrom von 29,3 A gilt für 180 s. Als maximalen Schub nennt die Übersicht 7.300 g, mehr als das 26-Fache des Eigengewichts. Die Spezifikationstabelle führt für Quad-, Hexa- und Oktokopter mit 28-Zoll-Propellern einen Gesamtschub von 14, 21 und 28 kg auf, also 3,5 kg je Motor. Empfohlen wird der Propeller G28x9.2.
Für die Einstufung zählt die Abflugmasse des ganzen Fluggeräts, nicht der Schub: C3 und C4 reichen bis 25 kg, darüber ist die spezielle Kategorie mit Betriebsgenehmigung zuständig, und Remote ID ist für C1 bis C3 Pflicht. Ein 12S-Akku mit 44,4 V Nennspannung überschreitet die 160-Wh-Grenze des Lufttransports ab etwa 3,6 Ah; bis 100 Wh ist er im Handgepäck frei, zwischen 100 und 160 Wh nur mit Zustimmung der Fluggesellschaft.
Bei Industriedrohnen zählt der Betrieb nahe am Schwebepunkt, nicht der Spitzenschub; die breite, flache Bauform liefert dafür viel Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Der Regler (ESC) muss 12S zulassen und die 29,3 A mit Reserve tragen. Zu prüfen sind Lagerlauf, Wicklungsisolation unter Dauerhitze und der Rundlauf der Glocke.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Abmessungen (mm) | 87.1x29.1korrigieren |
|---|---|
| Empfohlener Propeller | 27-28 Zoll (G28x9.2)korrigieren |
| Gewicht (g) | 272korrigieren |
| KV (U/min je Volt) | 100korrigieren |
| Maximaler Schub (g) | 7.300korrigieren |
| Maximaler Strom (A) | 29,3 Akorrigieren |
| Zeitbasis der Leistungsangabe (s) | 180korrigieren |
| Zellenzahl (S) | 12Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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