Gremsy Mio Two-Axis
Baureihe: Gremsy Gimbals für Drohnenkameras
Nicht die richtige Ausführung? Die Daten stammen aus Fahrzeugregistern, in denen viele fast gleiche Ausführungen nebeneinander stehen. Fotografiere das Typenschild — wir lesen Marke und Typ daraus. Scanner öffnen E-Mail-Adresse erforderlich
Der Gremsy Mio Two-Axis ist die zweiachsige Ausführung des Mio-Gimbals, gebaut vom vietnamesischen Hersteller Gremsy für Multikopter der mittleren Klasse. Er ist für Kameras gedacht, die vorn am Fluggerät montiert werden und bis zu 400 g wiegen.
Stabilisiert werden das Neigen (±130°) und das Rollen (±60°). Eine Gierachse gibt es nicht, die Blickrichtung folgt dem Fluggerät; das genügt für einfache Aufgaben, zeigt aber Drehungen des Fluggeräts im Bild. Der Gimbal wiegt 180 g, die maximale Nutzlast beträgt 400 g für Kamera und Objektiv zusammen. Angebunden wird er über USB 2.0 (Typ C), UART, S-Bus oder PPM; ein Micro-HDMI-Anschluss ist ebenfalls vorhanden.
Gimbal und größte zulässige Kamera ergeben zusammen 580 g und bleiben damit unter der 900-g-Grenze der EU-Klasse C1; maßgeblich bleibt die gesamte Startmasse des Fluggeräts (C0 gilt unter 250 g). Aufnahmen von Personen und Grundstücken unterliegen dem Datenschutzrecht, und bei einer Kamera, die Personen abbilden kann, ist der Betreiber zu registrieren.
Wer ein zweiachsiges Modell wählt, spart Gewicht und Strom, verzichtet aber auf den Ausgleich von Gierbewegungen; für einen Schwenk im Bild muss das Fluggerät selbst drehen. Der Schwerpunkt der Kamera muss auf Neige- und Rollachse stimmen, sonst heizen sich die Motoren auf. Zu prüfen sind Spiel in den Achsen, die Dämpfer, die Steckverbinder und die Kabelführung an den Drehpunkten.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Gewicht (g) | 180korrigieren |
|---|---|
| Gimbal-Achsen | 2korrigieren |
| Maximale Nutzlast (g) | 400korrigieren |
| Schnittstelle und Montage | USB 2.0 (Typ C), UART, SBUS, PPM, Micro HDMIkorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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