Amprius Technologies SiCore500 (2. Generation SiCore)
Baureihe: Amprius Technologies Akkuzellen für Drohnenakkus
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Die Amprius SiCore500 ist die zweite Generation der SiCore-Zellen mit Silizium-Anode von Amprius Technologies aus Fremont in Kalifornien. Der Hersteller hat sie am 2. September 2026 angekündigt und nennt HAPS, also hochfliegende Plattformen in der Stratosphäre, Starrflügler und andere unbemannte Systeme mit langer Flugdauer als Einsatzgebiet.
Der Kernwert ist die Energiedichte von 500 Wh/kg bei 1C; 1C bedeutet, dass die Zelle in etwa einer Stunde entladen wird; die Zelle ist also auf gleichmäßigen, niedrigen Strom ausgelegt. Die Zahl ist eine Herstellerangabe, unabhängige Tests stehen aus. Die kommerzielle Verfügbarkeit wird für das vierte Quartal 2026 erwartet. Die Zelle kommt in kundenspezifischen Formaten und als Standard-Pouch für kleine unbemannte Systeme (sUAS).
Auch eine neue Zelle muss für den Transport den Prüfungen nach UN 38.3 entsprechen, bevor sie verschickt werden darf. Wie bei allen Pouch-Zellen gilt: gegen Kurzschluss und Druck geschützt verpacken; das Packen zum Flugakku und die Schutztechnik gehören in einen Fachbetrieb. Für Flugreisen mit Ersatzakkus setzt die IATA die Grenzen bei 100 und 160 Wh. Kundenspezifische Formate sprechen für eine projektbezogene Auslegung gemeinsam mit dem Hersteller.
Bei der Auswahl einer Silizium-Zelle mit 500 Wh/kg zählen neben der Energie vor allem Zyklenzahl, zulässige Entladerate und Temperaturfenster; diese Angaben des Zellherstellers gehören in die Entscheidung, ebenso die Frage, welches Format das Flugzeug aufnehmen kann. Silizium-Anoden dehnen sich beim Laden deutlich aus, was die Zyklenfestigkeit begrenzt, und Kälte senkt die abrufbare Kapazität.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Bauform | Pouchkorrigieren |
|---|---|
| C-Rate | 1korrigieren |
| Energiedichte (Wh/kg) | 500 kgkorrigieren |
| Zellchemie | Li-Ion Si-Anodekorrigieren |
| Zellenzahl (S) | 1Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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