Dronetag DRI
Baureihe: Dronetag Remote-ID-Module für Drohnen
Nicht die richtige Ausführung? Die Daten stammen aus Fahrzeugregistern, in denen viele fast gleiche Ausführungen nebeneinander stehen. Fotografiere das Typenschild — wir lesen Marke und Typ daraus. Scanner öffnen E-Mail-Adresse erforderlich
Das Dronetag DRI ist ein OEM-Remote-ID-Modul für Drohnenhersteller und Systemintegratoren, das von der Flugsteuerung mit Strom versorgt und mit ihr verbunden wird. Es ist ein Einbaumodul für Multikopter der mittleren Klasse und nach Herstellerangaben mit Pixhawk, PX4 und ArduPilot kompatibel. Mit 1,5 g bei 22,5 x 16 x 5 mm fällt es im Abfluggewicht kaum ins Gewicht.
Die Anbindung erfolgt über UART mit MAVLink 2, die Steckverbindungen sind zwei JST-GH-Buchsen mit sechs Polen; die Antenne wird über einen U.FL-Anschluss angeschlossen. Der mittlere Strom liegt bei 3 mA, die Versorgung belastet das Bordnetz also praktisch nicht. Einen eigenen GNSS-Empfänger hat das Modul nicht, Position und Höhe liefert die Flugsteuerung, die damit die Qualität der Kennung bestimmt.
Als Normen sind ASTM F3411 (für die USA F3411-19) und ASD-STAN EN 4709-002 genannt; die Zulassungen lauten FAA, EASA, MLIT, CAA und CAAS. Für die EU muss das Modul nach EN 4709-002 senden und eine EU-Konformitätserklärung haben, und Teil 6 des Anhangs der Delegierten Verordnung (EU) 2019/945 regelt Zusatzmodule für die direkte Fernidentifikation. Die Pflicht gilt für die Klassen C1, C2, C3, C5 und C6 sowie in der speziellen Kategorie seit dem 01.01.2024.
Bei der Auswahl zählt, dass die Flugsteuerung die Betreiber-Registrierungsnummer und die Position per MAVLink übergeben kann; das setzt einen freien UART und eine passende Firmware voraus. Der U.FL-Anschluss verträgt nur wenige Steckzyklen und sollte nicht ständig gelöst werden. Weil das Modul eingebaut wird, entscheidet die Lage der Antenne über die Reichweite: Sie gehört nicht unter Kohlefaser und nicht dicht neben Videosender oder Steuerfunk.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Bauart | broadcast_modul_integriertkorrigieren |
|---|---|
| Eigener GNSS-Empfänger | neinkorrigieren |
| Funktechnik | Direct/Broadcastkorrigieren |
| Gewicht (g) | 1,5korrigieren |
| Norm | ASTM F3411 (USA: F3411-19), ASD-STAN EN 4709-002korrigieren |
| Zertifizierung | FAA, EASA, MLIT, CAA, CAASkorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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