Advanced Power Drives (APD) UHV 20S 400A
Baureihe: Advanced Power Drives (APD) Regler (ESC) für Drohnenmotoren
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Der APD UHV 20S 400A ist ein Ultrahochvolt-Einzelregler (ESC) von Advanced Power Drives (Australien) für große Multikopter- und UAV-Antriebe. Er ist nicht an bestimmte Motoren gebunden, arbeitet an 20S und wiegt 740 g.
Der Dauerstrom von 400 A ist mit einer Messbedingung angegeben: 180 s bei 10 m/s Anströmung, also drei Minuten und 36 km/h Luftstrom. Ein Einsatz von 15 bis 30 Minuten im Schwebeflug liegt weit darüber, für lange Einsätze ist der Dauerstrom daher niedriger anzusetzen. Der Spitzenstrom von 450 A, die Spitzenleistung von 45 kW und das Gewicht von 740 g gelten als Reihenwerte. 20S bedeuten 84 V bei voller Ladung. Als Eingänge sind PWM und UART genannt; UART ist eine serielle Schnittstelle für den Datenaustausch. Telemetrie ist vorhanden, die Firmware ist eine APD-Entwicklung.
Rahmen: An 20S liefert jede Amperestunde Akku rund 74 Wh; ab etwa 1,4 Ah liegt ein Pack über 100 Wh, ab etwa 2,2 Ah über 160 Wh. Damit ist jeder praktische Flugakku Gefahrgut im Lufttransport. Fluggeräte mit solchen Antrieben liegen in der Regel über 25 kg Startmasse und gehören in die spezielle Kategorie mit Betriebsgenehmigung.
Auswahl und Verschleiß: Bei 400 A erwärmt schon ein leicht gelockerter Anschluss die Verbindung merklich; Schraubkontakte und Lötstellen gehören zur regelmäßigen Kontrolle. Bei 84 V muss der Akkuanschluss Funken beim Anstecken vertragen. Kondensatoren altern durch Welligkeit und Hitze, verfärbte Platinen deuten auf Überlast.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Dauerstrom (A) | 400 Akorrigieren |
|---|---|
| Gewicht (g) | 740korrigieren |
| Integrierte Antriebseinheit | neinkorrigieren |
| Ladekanäle | 1korrigieren |
| Protokoll | PWM, UARTkorrigieren |
| Spitzenstrom (A) | 450 Akorrigieren |
| Telemetrie | jakorrigieren |
| Unterstützte Firmware | proprietaer (APD)korrigieren |
| Zellenzahl (S) | 20Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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