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Mccormick Deering O-6

Bauzeit: 1940–1953 · Baureihe: Weitere Modelle

Der O-6 von Mccormick Deering zählt zur Baureihe Weitere Modelle. Gebaut wurde er von 1940–1953. Der Motor hat 4 Zylinder. Der Motor stammt von International. Die Nenndrehzahl liegt bei 1.450 U/min. Das Getriebe ist als Schieberadgetriebe ausgeführt. Angetrieben wird das Fahrzeug per Hinterradantrieb. Der Motor ist wassergekühlt. Die Bereifung: vorn 6.00-16 4-ply, hinten 12.75-24 6-ply. Gefertigt wurde das Modell in Rock Island, Illinois, USA. Als Kraftstoff dient Benzin. Verbaut ist der Motor C-248. Das Getriebe bietet 5 Vorwärtsgänge. Hinzu kommen 1 Rückwärtsgänge. Der Kraftheber entspricht Kategorie drawbar. Vorgänger war der W-30 orchard. Von Mccormick Deering sind insgesamt 35 Modelle in 4 Baureihen erfasst. Hinterlegt sind 33 geprüfte Werte.

Technische Daten

Motor

MotorherstellerInternationalkorrigieren
MotormodellC-248korrigieren
KraftstoffBenzinkorrigieren
Leistung37 belt, 32 drawbarkorrigieren
Nenndrehzahl1.450korrigieren
Zylinder4korrigieren
Hubraum248korrigieren
Bohrung3.875korrigieren
Hub5,25korrigieren
SaugmotorSaugmotorkorrigieren
KühlungWasserkühlungkorrigieren

Maße und Gewichte

Länge134korrigieren
Breite65korrigieren
Höhe62korrigieren
Radstand76korrigieren
Wendekreis25,5korrigieren
Leergewicht4.895korrigieren

Antrieb und Fahrwerk

AntriebHinterradantriebkorrigieren
GetriebeSchieberadgetriebekorrigieren
GetriebeherstellerInternationalkorrigieren
Gänge vorwärts5korrigieren
Gänge rückwärts1korrigieren
Bereifung vorn6.00-16 4-plykorrigieren
Bereifung hinten12.75-24 6-plykorrigieren

Arbeitswerte

Tankinhalt21korrigieren
Kraftheber-Kategoriedrawbarkorrigieren

Herkunft und Zulassung

WerkRock Island, Illinois, USAkorrigieren
VorgängerW-30 orchardkorrigieren
Neupreis$1335 (1940), $2460 (1951)korrigieren

Häufige Fragen

Welchen Motor hat der Mccormick Deering O-6?

4 Zylinder, gasoline.

In welchen Jahren wurde der Mccormick Deering O-6 gebaut?

Bauzeit: 1940–1953.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

  • Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
  • Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
  • Reifengröße vorn und hinten prüfen: abweichende Paarungen belasten den Antrieb.
  • Getriebe kalt und warm schalten — Sprünge zeigen sich erst unter Temperatur.
  • Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.

Allgemeine Liste für diese Bauart — ersetzt weder Besichtigung noch Gutachter.

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