Mccormick Deering I-30

Bauzeit: 1931–1935 · Baureihe: Weitere Modelle

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Der Mccormick Deering I-30 ist ein Modell der Baureihe Weitere Modelle. Gebaut wurde er von 1931–1935. Der Motor hat 4 Zylinder. Der Motor stammt von International. Die Nenndrehzahl liegt bei 1.150 U/min. Das Getriebe ist als Schieberadgetriebe ausgeführt. Angetrieben wird das Fahrzeug per Hinterradantrieb. Der Motor ist wassergekühlt. Die Bereifung: vorn 20x5.5, hinten 40x8 dual rear. Gefertigt wurde das Modell in Tractor Works, Chicago, Illinois, USA. Als Kraftstoff dient Petroleum. Das Getriebe bietet 4 Vorwärtsgänge. Hinzu kommen 1 Rückwärtsgänge. Der Kraftheber entspricht Kategorie Drawbar. Vorgänger war der McCormick-Deering 20 Industrial. Nachfolger wurde der International I-30. Von Mccormick Deering sind insgesamt 35 Modelle in 4 Baureihen erfasst. Hinterlegt sind 28 geprüfte Werte.

Technische Daten

Motor

Motorhersteller	Internationalkorrigieren
Kraftstoff	kerosenekorrigieren
Leistung	33 belt, 20 drawbarkorrigieren
Nenndrehzahl	1.150korrigieren
Zylinder	4korrigieren
Hubraum	284korrigieren
Bohrung	4,25korrigieren
Hub	5korrigieren
Saugmotor	Saugmotorkorrigieren
Kühlung	Wasserkühlungkorrigieren

Maße und Gewichte

Länge	121korrigieren
Höhe	62korrigieren
Radstand	78korrigieren
Leergewicht	7.550korrigieren

Antrieb und Fahrwerk

Antrieb	Hinterradantriebkorrigieren
Getriebe	Schieberadgetriebekorrigieren
Getriebehersteller	Internationalkorrigieren
Gänge vorwärts	4korrigieren
Gänge rückwärts	1korrigieren
Bereifung vorn	20x5.5korrigieren
Bereifung hinten	40x8 dual rearkorrigieren

Arbeitswerte

Tankinhalt	24korrigieren
Kraftheber-Kategorie	Drawbarkorrigieren

Herkunft und Zulassung

Werk	Tractor Works, Chicago, Illinois, USAkorrigieren
Vorgänger	McCormick-Deering 20 Industrialkorrigieren
Nachfolger	International I-30korrigieren

Häufige Fragen

Welchen Motor hat der Mccormick Deering I-30?

4 Zylinder, kerosene.

In welchen Jahren wurde der Mccormick Deering I-30 gebaut?

Bauzeit: 1931–1935.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
Reifengröße vorn und hinten prüfen: abweichende Paarungen belasten den Antrieb.
Getriebe kalt und warm schalten — Sprünge zeigen sich erst unter Temperatur.
Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.

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