RadioMaster RP3 ExpressLRS 2.4GHz Diversity Nano Receiver
Baureihe: RadioMaster Steuerfunk für Drohnen (Fernsteuerungsverbindung)
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Der RadioMaster RP3 ist ein ExpressLRS-Diversity-Empfänger für 2,4 GHz im Nano-Format mit zwei T-Antennen für kleine FPV-Drohnen. Er spricht CRSF und gibt die Steuerdaten seriell an die Flugsteuerung weiter. RadioMaster sitzt in Hongkong. Im Unterschied zum RP1 mit einer Antenne bringt der RP3 eine zweite mit, und der Empfänger kann zwischen beiden das bessere Signal verwenden.
Der Empfänger wiegt 4,6 g einschließlich beider Antennen. Die Paketrate liegt bei höchstens 500 Hz, im Modus F1000 bei 1000 Hz, das sind 2 ms beziehungsweise 1 ms zwischen zwei Steuerpaketen. Dieser Paketabstand ist keine Latenz von Ende zu Ende. Die Telemetrie sendet er mit höchstens 100 mW und meldet damit Signalstärke und Akkuspannung an die Fernsteuerung. Diversity hilft, wenn eine Antenne vom Rahmen oder vom Akku abgeschattet wird.
In der EU gilt im 2,4-GHz-Band ohne Lizenz eine Grenze von 100 mW EIRP; die 100 mW Telemetrie liegen an dieser Grenze, und der Antennengewinn zählt mit. Geräte dürfen in der EU nur in den zugelassenen Frequenzbereichen und Leistungsstufen betrieben werden. In der offenen Kategorie gilt Sichtflug, große Reichweiten sind dort kein Auswahlkriterium.
Bei der Auswahl zählt die Anordnung der Antennen: Beide sollten möglichst weit auseinander und im rechten Winkel zueinander sitzen, nicht nebeneinander und nicht hinter Kohlefaser. Der RP3 wiegt mehr als ein Einantennen-Empfänger, und das Gewicht zählt bei Mikro-Drohnen. Die ExpressLRS-Version von Empfänger und Sendemodul muss zusammenpassen. Antennen und Lötpads sind bei Stürzen die Verschleißstellen.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Frequenz | 2.4 GHzkorrigieren |
|---|---|
| Gewicht (g) | 4,6korrigieren |
| Kanäle oder Bandbreite | Paketrate max. 500 Hz / F1000 Hzkorrigieren |
| Protokoll | ExpressLRS (CRSF-Bus)korrigieren |
| Sendeleistung (mW) | 100korrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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