Zetor 1 er-CRYSTAL (UR 2)

Die Ziffernfolge ist kein Zufall. Bei der Crystal-Reihe steht die vorletzte Stelle für den Antrieb: Ein 8111 ist der Hinterradantrieb, ein 8145 dasselbe Fahrzeug mit Allrad. Wer nach dem einen sucht, meint fast immer beide — technisch trennt sie nur die Vorderachse. Dasselbe Schema zieht sich durch die ganze Baureihe, vom 9111/9145 bis zum 12111/12145.

Die Crystal-Reihe entstand nicht in Brünn, sondern im slowakischen Werk Martin, wo ab 1981 die schweren Zetor-Modelle liefen. 1984 wurde die Baureihe zur sogenannten 1er-Serie überarbeitet: neue Motorhaube mit abgeschrägter Front, überarbeitete Kabine mit fünf Arbeitsscheinwerfern, größere Kupplung (350 mm bei den Vierzylindern, 380 mm bei den Sechszylindern) und eine überarbeitete Einspritzpumpe, die das Kupplungspedal leichtgängiger machte. Der Allradantrieb arbeitet über eine hydraulisch betätigte Lamellenkupplung.

1987 folgte die 2er-Serie mit synchronisiertem Getriebe. Wer heute einen Crystal kauft, sollte deshalb auf das Baujahr achten: Die unsynchronisierte 1er-Serie verlangt beim Gangwechsel mehr Gefühl. Serienmäßig hat der 8111 sechzehn Vorwärts- und acht Rückwärtsgänge; Kriechgänge waren gegen Aufpreis zu haben.

Ein offener Punkt bleibt die Haltbarkeit. Der 8145 galt schon zu seiner Zeit als weniger robust als die älteren 8011-Modelle, aus denen er hervorging — ein Urteil, das sich in Fahrerforen bis heute hält. Belastbare Zahlen dazu gibt es nicht, wohl aber eine große Ersatzteilversorgung: Die Crystal-Reihe wird bis heute von mehreren Anbietern mit Neuteilen bedient.