Reform 600

Baureihe: Muli

Quelle: https://www.technikboerse.com/marke/reform-970

Die Baureihe Muli von Reform umfasst das Modell 600. Der Motor leistet 56,5 PS (41,5 kW), hat 4 Zylinder, bei 3.340 cm³ Hubraum. Die Nenndrehzahl liegt bei 2.250 U/min. Die Maschine ist 4.400 mm lang, 2.000 mm breit und 2.250 mm hoch. Das Leergewicht beträgt 2.990 kg. Der Radstand misst 2.475 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 390 mm. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 40 km/h. Der Tank fasst 45 Liter. Das Getriebe ist als 8V / 8R ausgeführt. Angetrieben wird das Fahrzeug per Hinterradantrieb, Vorderachse zuschaltbar. Der Motor ist wassergekühlt. Die Bereifung: vorn 425/55R17, hinten 425/55R17. Als Kraftstoff dient Diesel. Die Nennleistung reicht bei Reform von 36 bis 70 kW; der 600 liegt mit 41,5 kW im unteren Drittel. Direkt benachbart sind darunter der METRAC H4 X mit 36 kW und darüber der Metrac H6 X mit 45,6 kW. Das Leergewicht reicht bei Reform von 2.325 bis 2.990 kg; hier liegt der 600 mit 2.990 kg an der Spitze. Von Reform sind insgesamt 13 Modelle in 3 Baureihen erfasst.

Reform Muli 600: wassergekühlter Vierzylinder-Allradschlepper mit 41,5 kW Leistung und 40 km/h Höchstgeschwindigkeit aus der Baureihe Muli

Reform ist ein österreichischer Hersteller, der mit seiner Muli-Baureihe vielseitige Transport- und Arbeitsfahrzeuge vor allem für den alpinen und bergigen Einsatz baut. Der Muli 600 zählt zu den größeren Ausführungen dieser Baureihe.

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Der wassergekühlte Vierzylinder-Dieselmotor hat 3.340 cm³ Hubraum und leistet bei 2.250 U/min 41,5 kW, umgerechnet 56,5 PS. Mit 2.990 kg Gewicht, 2.475 mm Radstand und einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h vereint der Muli 600 die Zugkraft eines mittleren Ackerschleppers mit der für Transportfahrten nötigen Straßengeschwindigkeit.

Muli-Fahrzeuge sind als Allrad-Transporter für steiles und unwegsames Gelände konzipiert und werden vor allem im Berggrünland, in der Forstwirtschaft und im alpinen Transportwesen eingesetzt, wo klassische Standardschlepper an ihre Grenzen stoßen. Die Kombination aus kräftigem Vierzylindermotor und vergleichsweise hoher Straßengeschwindigkeit erlaubt sowohl Zugarbeit am Hang als auch zügige Transportfahrten im Tal.

Beim Gebrauchtkauf eines Muli 600 sollten die Allradkomponenten und Differenziale auf Verschleiß geprüft werden, da der Einsatz im steilen Gelände die Antriebsstränge stärker belastet als ebene Feldarbeit. Auch die Bremsanlage verdient bei der für einen Transporter dieser Bauart hohen Geschwindigkeit von 40 km/h besondere Aufmerksamkeit, ebenso der Zustand der Bereifung, die im alpinen Einsatz oft ungleichmäßig abgefahren ist.

Quellen: SpecCodex-Register: Kennwerte des Modells Muli 600

Technische Daten

Motor

Kraftstoff	Dieselkorrigieren
Leistung	56,5 PS (41,5 kW)korrigieren
Nenndrehzahl	2.250 U/minkorrigieren
Zylinder	4korrigieren
Hubraum	3.340 cm³korrigieren
Kühlung	Wasserkühlungkorrigieren

Maße und Gewichte

Länge	4.400 mmkorrigieren
Breite	2.000 mmkorrigieren
Höhe	2.250 mmkorrigieren
Radstand	2.475 mmkorrigieren
Bodenfreiheit	390 mmkorrigieren
Leergewicht	2.990 kgkorrigieren

Antrieb und Fahrwerk

Antrieb	Hinterradantrieb, Vorderachse zuschaltbarkorrigieren
Getriebe	8V / 8Rkorrigieren
Bereifung vorn	425/55R17korrigieren
Bereifung hinten	425/55R17korrigieren
Höchstgeschwindigkeit	40 km/hkorrigieren

Arbeitswerte

Tankinhalt	45 lkorrigieren

Einordnung

Leistungsgewicht: 13,9 kW/t (42 kW / 3 t)

Leistungsklasse: Universal (40–100 PS)

Innerhalb der Gruppe Traktoren stärker als 39 % im Register — von 15.663 Modellen mit Leistungsangabe.

Berechnet aus den belegten Werten oben — keine Bewertung.

Häufige Fragen

Wie viel Leistung hat der Reform 600?

Der Reform 600 leistet 56,5 PS.

Wie schwer ist der Reform 600?

Das Eigengewicht beträgt 2.990 kg.

Welchen Motor hat der Reform 600?

4 Zylinder, 3.340 cm³ Hubraum, Diesel.

Wie schnell fährt der Reform 600?

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 40 km/h.

Welche Maße hat der Reform 600?

4.400 mm × 2.000 mm × 2.250 mm.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
Gewichtsangaben in den Papieren gegen die Werte hier prüfen — Anbauten verändern sie.
Reifengröße vorn und hinten prüfen: abweichende Paarungen belasten den Antrieb.
Getriebe kalt und warm schalten — Sprünge zeigen sich erst unter Temperatur.
Hydraulik unter Last halten und auf Absacken achten.
Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.

Allgemeine Liste für diese Bauart — ersetzt weder Besichtigung noch Gutachter.

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Quellen: [1]

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