HOTA P6 (2x300W DC)
Baureihe: HOTA Ladegeräte für Drohnenakkus
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Der HOTA P6 (2x300W DC) ist ein kompaktes zweikanaliges Ladegerät für kleine FPV-Drohnen, das nur mit Gleichstrom arbeitet. HOTA ist eine Ladegerätemarke für RC- und FPV-Akkus mit den Serien D6 Pro, P6 und F6. Mit 292 g und 111 × 70 × 45 mm passt der P6 in die Feldtasche.
Zwei Kanäle mit je 300 W ergeben 600 W Höchstleistung, aber nur bei mindestens 24 V Eingangsspannung; im synchronen Betrieb beider Kanäle sind es 500 W bei 22 A. Je Kanal fließen höchstens 15 A. Das Gerät lädt 1S bis 6S und unterstützt LiPo, LiIon, LiFe, LiHV, NiCd, NiMH, NiZn und Blei. Der Eingang akzeptiert DC 10,5 bis 30 V, einen Netzanschluss gibt es nicht. Die Leistung teilt sich bei zwei Akkus auf die Kanäle auf.
Ohne Netzeingang braucht der P6 eine Gleichstromquelle: ein Netzteil, eine Fahrzeugbatterie oder einen Generator mit Gleichstromausgang. Bei 500 W und 24 V fließen am Eingang gut 20 A, die Zuleitung muss das tragen. Lithium-Akkus werden nur nach Herstellerangaben, unter Aufsicht und auf nicht brennbarer Unterlage geladen, am besten im Ladesack. Wer LiHV lädt, wählt den LiHV-Modus bewusst, denn die Ladeschlussspannung liegt dort bei 4,35 statt 4,2 V je Zelle.
Bei der Auswahl zählt die Spannung der Quelle: An einer 12-V-Batterie bleibt die Leistung unter den 2 × 300 W, erst ab 24 V stehen sie bereit. 100 Wh Packenergie laden bei 500 W rechnerisch in 12 Minuten, dazu kommt das Balancieren. Für 1S bis 6S passt der P6 zu üblichen FPV-Packs; für größere Zellenzahlen braucht es ein anderes Gerät. Die Lüftungsöffnungen des kleinen Gehäuses müssen frei bleiben.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Abmessungen (mm) | 111x70x45korrigieren |
|---|---|
| Akkutypen | LiPo, LiIon, LiFe, LiHV, NiCd/NiMH/NiZn, Pbkorrigieren |
| Eingang | DC 10, 5-30 Vkorrigieren |
| Gewicht (g) | 292korrigieren |
| Ladekanäle | 2korrigieren |
| Ladeleistung maximal (W) | 600korrigieren |
| Ladestrom maximal (A) | 15 Akorrigieren |
| Zellenzahl (S) | 1-6Skorrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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