Ud Pozostałe modele

Dla Big Thumb w rejestrze podano kilka sześciocylindrowych silników wysokoprężnych serii RF8, RG8, RH8, RH10, GE13 i MD92, bez pojedynczych parametrów takich jak pojemność czy moc. Jako skrzynię biegów stosowano siedmiobiegową skrzynię manualną oraz systemy półautomatyczne i automatyczne z maksymalnie 12 biegami, w tym opracowane przez samo UD automatyczne skrzynie ESCOT.

Jako samochód ciężarowy bez ustalonej w rejestrze klasy masy, Big Thumb obejmował w Japonii segment średnio ciężki i ciężki, w Europie porównywalny z klasami N2 i N3 Unii Europejskiej. Szeroki wachlarz wariantów silników i skrzyń biegów odzwierciedla to, że seria była oferowana przez 14 lat pod różne zabudowy, od pojazdów dystrybucyjnych do samochodów dalekobieżnych.

Przy kupnie Big Thumb z tych lat warto najpierw ustalić, który z wymienionych sześciocylindrowych silników jest faktycznie zamontowany, ponieważ okresy przeglądów i części zamienne różnią się między seriami silników. W półautomatycznych skrzyniach ESCOT należy sprawdzić sterowanie sprzęgłem pod kątem kodów błędów, a jak w każdym japońskim pojeździe importowanym tego wieku warto sprawdzić ramę pod kątem korozji, zwłaszcza jeśli pojazd był wcześniej użytkowany w klimacie z zimowym solowaniem dróg.