Paccar MX

Karty katalogowe pojazdów podają dla całej rodziny MX zakres mocy około 330–390 kW; dostępne źródła nie podają dokładnych dat produkcji ani mocy poszczególnych wariantów figurujących w rekordach (MX 280 T, 300 T, 320 T, 321 T, 340 T, 360 T).

W Ameryce Północnej MX-13 dostępny jest dla Kenwortha T680 i Peterbilta od 2016 roku; w Europie rodzina MX napędza modele DAF CF, XF i XG.

W przeciwieństwie do wielu północnoamerykańskich konkurentów z wymiennymi mokrymi tulejami cylindrowymi, rodzina MX stawia na jednoczęściowy blok silnika z otworami cylindrów wykonanymi bezpośrednio w bloku, bez odrębnych tulei; zwiększa to sztywność bloku, ale w razie uszkodzenia oznacza bardziej złożoną naprawę niż prosta wymiana tulei w silnikach z mokrymi tulejami. Aby spełnić rygorystyczne północnoamerykańskie limity NOx, rodzina łączy turbodoładowanie z chłodnicą powietrza doładowania oraz układ oczyszczania spalin z EGR, filtrem cząstek stałych i katalizatorem SCR z dozowaniem AdBlue.

Ponieważ MX-13 budowany jest w różnych wersjach emisyjnych w Ameryce Północnej i Europie, przy egzemplarzu używanym kluczowe jest sprawdzenie, czy układ oczyszczania spalin (EGR, SCR, filtr cząstek stałych) odpowiada deklarowanej normie, oraz historia jego serwisowania; poza tym źródła nie wskazują innych typowych usterek.