Cummins X15N

Prace rozwojowe obejmowały testy flotowe przedseryjnych silników rozpoczęte w 2023 roku, bazujące na wcześniejszych sukcesach na chińskim rynku ciężarówek; seryjna produkcja na Amerykę Północną ruszyła w 2024 roku w fabryce w Jamestown w stanie Nowy Jork. X15N uzupełnia olejową rodzinę X15 o wariant gazowy, który według Cummins osiąga poziomy CO2 i NOx o około 90 procent niższe od obowiązujących limitów EPA.

Od końca 2024 roku X15N dostępny był w podwoziach Peterbilt i Kenworth, a od początku 2025 dołączył Freightliner — co pokazuje, że silnik zdobywa pozycję alternatywy gazowej w ciężkim transporcie dalekobieżnym.

Podobnie jak inne stechiometryczne silniki gazowe, X15N działa według zasady silnika Otto z zapłonem iskrowym, a nie zapłonu samoczynnego silnika wysokoprężnego, dlatego moc jednostkowa z litra jest z natury niższa niż w porównywalnej sześciocylindrowej jednostce wysokoprężnej. W pojazdach zasilanych skroplonym gazem ziemnym (LNG) do instalacji gazowej dochodzi kriogenika izolowanych zbiorników, których izolacja próżniowa i zarządzanie odparowaniem (boil-off) stanowią dodatkowe, specyficzne dla LNG punkty kontroli w porównaniu z wersją czysto CNG.

Ze względu na młody wiek technologii, w używanej ciężarówce z X15N należy przede wszystkim sprawdzić stan instalacji gazowej (zbiorniki, układ wtrysku) oraz jej certyfikację — publicznie dostępnych danych o długoterminowej trwałości tego młodego silnika wciąż jest niewiele.