Cummins X15N

Die Entwicklung begann mit Flottentests von Vorserienmotoren ab 2023, zunächst mit Erfolgen auf dem chinesischen Lkw-Markt; die nordamerikanische Serienfertigung startete 2024 im Werk Jamestown, New York. Der X15N ergänzt seither die X15-Dieselfamilie um eine Gasvariante, die laut Cummins CO2- und NOx-Werte von jeweils rund 90 Prozent unter den geltenden EPA-Grenzwerten erreicht.

Ab Ende 2024 war der X15N in Peterbilt- und Kenworth-Fahrgestellen verfügbar, seit Anfang 2025 bietet auch Freightliner den Motor an – ein Hinweis darauf, dass sich die Baureihe im Schwerlast-Fernverkehr als Alternative zum Diesel etabliert.

Wie andere stöchiometrisch betriebene Erdgasmotoren arbeitet der X15N nach dem Ottomotor-Prinzip mit Fremdzündung statt der Selbstzündung eines Dieselmotors, weshalb die Literleistung naturgemäß unter der eines vergleichbaren Diesel-Sechszylinders liegt. Bei mit Flüssigerdgas (LNG) betankten Fahrzeugen kommt zur Gasanlage die Kryotechnik der isolierten Tanks hinzu, deren Vakuumdämmung und Boil-off-Management gegenüber einer reinen CNG-Ausführung zusätzliche, spezifische Prüfpunkte darstellen.

Bei gebrauchten X15N-Fahrzeugen ist wegen der Neuheit der Technik vor allem die Wartung der Gasanlage (Tanks, Einblassystem) und deren Zertifizierung zu prüfen; belastbare Erfahrungswerte zu Langzeit-Verschleißpunkten liegen bei diesem noch jungen Aggregat öffentlich kaum vor.