Cummins PX6

PACCAR wprowadził PX6 razem z PX-8 w 2010 roku do modeli Kenworth T270 (klasa 6) i T370 (klasa 7). Przed rokiem modelowym 2013 został zastąpiony przez PX-7, aby spełnić nadchodzące wówczas wymogi EPA dotyczące diagnostyki pokładowej (OBD) — PX6 pozostał więc w ofercie zaledwie około trzech lat.

PX6 napędzał lekkie i średniotonażowe ciężarówki dystrybucyjne oraz komunalne marki Kenworth, gdzie liczyły się przede wszystkim zwrotność i dobry stosunek mocy do masy.

PX6 również osiąga obowiązujący od roku modelowego 2010 rygorystyczny północnoamerykański limit NOx tylko dzięki połączeniu chłodzonej recyrkulacji spalin, filtra cząstek stałych i katalizatora SCR z dozowaniem AdBlue; wtrysk realizuje wysokociśnieniowy układ common rail. Podobnie jak spokrewniona platforma Cummins ISB, sześciocylindrowiec pracuje na mokrych tulejach cylindrowych, wymienialnych pojedynczo podczas remontu głównego, bez konieczności wymiany całego bloku. Turbodoładowany silnik tej klasy standardowo pracuje też z chłodnicą powietrza doładowania, która schładza sprężone powietrze przed spalaniem i zmniejsza obciążenie termiczne.

Ze względu na krótki okres produkcji używane egzemplarze PX6 są dziś rzadkością; przed zakupem warto sprawdzić dostępność części zamiennych, ponieważ następca, PX-7, przeszedł już kilka kolejnych generacji, a specyficzne części do PX6 nie zawsze są dostępne na rynku wtórnym.