Cummins PX6

PACCAR brachte den PX6 gemeinsam mit dem PX-8 2010 für die Kenworth-Modelle T270 (Klasse 6) und T370 (Klasse 7) auf den Markt. Bereits vor dem Modelljahr 2013 wurde der PX6 durch den PX-7 abgelöst, um die dann geltenden EPA-OBD-Vorschriften zu erfüllen – die Baureihe war damit nur rund drei Jahre im Programm.

Eingesetzt wurde der PX6 in leichten bis mittelschweren Verteiler- und Kommunal-Lkw von Kenworth, wo Wendigkeit und ein gutes Leistungsgewicht im Vordergrund standen.

Auch der PX6 erreicht den seit dem Modelljahr 2010 geltenden strengen nordamerikanischen NOx-Grenzwert nur mit einer Kombination aus gekühlter Abgasrückführung, Dieselpartikelfilter und SCR-Katalysator mit AdBlue-Dosierung; die Einspritzung übernimmt ein Hochdruck-Common-Rail-System. Wie die verwandte Cummins-ISB-Plattform läuft der Sechszylinder auf nassen Laufbüchsen, die bei einer Grundüberholung einzeln ausgetauscht werden können, statt den ganzen Block zu ersetzen. Ein turboaufgeladener Motor dieser Klasse arbeitet zudem serienmäßig mit Ladeluftkühlung, die die verdichtete Ansaugluft vor der Verbrennung abkühlt und so die thermische Belastung senkt.

Wegen der kurzen Bauzeit sind gebrauchte PX6 heute selten; Interessenten sollten vor dem Kauf die Ersatzteilversorgung prüfen, da der Nachfolger PX-7 inzwischen selbst schon mehrere Motorengenerationen weiter ist und ältere PX6-spezifische Teile im freien Teilehandel nicht mehr durchgängig geführt werden.