Cummins ISB6.7

Silnik jest bezpośrednim rozwinięciem serii B Cummins i około 2018/2019 roku został przemianowany na B6.7, choć oznaczenie ISB6.7 nadal funkcjonuje w odniesieniu do starszych roczników na rynku części zamiennych. Cummins reklamuje tę rodzinę jako będącą w „czwartej dekadzie nieprzerwanego rozwoju" — wersja z 2019 roku pracuje bez EGR i oferuje około 5 procent więcej mocy oraz 31 procent więcej momentu szczytowego niż poprzednik.

ISB6.7/B6.7 napędzał niezwykle szeroką gamę pojazdów — od International DuraStar, przez średniej klasy ciężarówki Kenworth/Peterbilt, po autobusy szkolne i europejskie pojazdy użytkowe DAF LF.

Podobnie jak inne amerykańskie silniki wysokoprężne tej klasy, jednostka osiąga obowiązujący od 2010 roku rygorystyczny północnoamerykański limit NOx dla ciężarówek tylko przy zastosowaniu chłodzonej recyrkulacji spalin, filtra cząstek stałych i katalizatora SCR z dozowaniem AdBlue; sam wtrysk realizuje wysokociśnieniowy układ common rail, a nie mechaniczna rzędowa pompa wtryskowa. Sześciocylindrowiec pracuje na mokrych tulejach cylindrowych, które podczas remontu głównego można wymienić pojedynczo, bez wymiany całego bloku.

Przy egzemplarzu z drugiej ręki najważniejsza jest kompletna dokumentacja wymian oleju i serwisu układu oczyszczania spalin — sam Cummins podkreśla wydłużone interwały serwisowe obecnej generacji B6.7 względem poprzednika jako jeden z atutów modelu.