Volkswagen BXT

Das Register führt hier sieben Ausführungen mit 40 bis 55 kW Nennleistung bei 2.700 bis 3.000 U/min, aus Vierzylinder-Reihenmotoren mit 79,5 bis 81 mm Bohrung und 95,5 mm Hub. Sechs Motoren haben einen verstellbaren Turbolader mit variabler Leitschaufelgeometrie, sechs arbeiten mit Diesel-Direkteinspritzung und einer mit indirekter Einspritzung; als Kraftstoff sind ultraschwefelarmer und schwefelarmer Diesel eingetragen. Vier Motoren erfüllen die Interim-Tier-4-Stufe, drei Tier 4 (Final oder Phase-in), die Modelljahre reichen von 2012 bis 2018. Das maximale Drehmoment liegt zwischen 120 und 240 Nm bei 1.750 bis 1.900 U/min, zertifiziert für die US-Bundesstaaten außerhalb Kaliforniens.

Als Industrieableger eines massenproduzierten Pkw-Motors profitiert diese VW-Baureihe von der hohen Stückzahl und breiten Ersatzteilbasis des 2,0-Liter-TDI; sie steht damit im Nonroad-Segment als Alternative zu eigens für Stromaggregate und Pumpen konstruierten Industriemotoren von Kohler, Perkins oder Deutz, mit denen kleinere Gerätehersteller ihre Maschinen bestücken.

Beim Gebrauchtkauf zählen bei diesen Motoren der Zustand des Zahnriemens beziehungsweise der Steuerkette, die Funktion des verstellbaren Turboladers samt Unterdruckdose oder Elektroaktuator sowie – je nach Baujahr – Abgasrückführung und Partikelfilter bei den Tier-4-Ausführungen; die Einspritzanlage sollte auf Undichtigkeiten geprüft werden. Ersatzteile laufen über das breite VW-Teilenetz, wobei nicht jeder Händler auf die Industrievariante spezialisiert ist.