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Kramer Pionier-S Schmalspur

Bauzeit: 7/1959–3/1962 · Baureihe: Pionier

Weitere Maschinen des Jahrgangs 1959

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Der Kramer Pionier-S Schmalspur gehört zur Baureihe Pionier. Gebaut wurde er von 7/1959–3/1962. Der Motor leistet 14 PS (10,2 kW), hat 1 Zylinder, bei 851 cm³ Hubraum. Die Nenndrehzahl liegt bei 2.300 U/min. Die Maschine ist 2.600 mm lang, 1.120 mm breit und 1.480 mm hoch. Der Radstand misst 1.650 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 400 mm. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 20 km/h. Der Tank fasst 20 Liter. Das Getriebe ist als 5V/1R ausgeführt. Angetrieben wird das Fahrzeug per Hinterradantrieb. Der Motor ist luftgekühlt. Die Bereifung: vorn 4.50 x 16 ASF, hinten 7 x 24 AS. Als Kraftstoff dient Diesel. Die Bohrung misst 95 mm. Der Hub beträgt 120 mm. Die Bauweise: Blockbauweise. Der Einspritzdruck beträgt 160 bar. Die Baureihe Pionier umfasst 3 Modelle. Die Nennleistung reicht darin von 10 bis 14 PS; der Pionier-S Schmalspur liegt mit 14 PS an der Spitze. Direkt benachbart sind darunter der Pionier mit 10 PS. Von Kramer sind insgesamt 137 Modelle in 20 Baureihen erfasst.

Kramer Pionier – die ersten Nachkriegs-Traktoren aus Überlingen am Bodensee: Pionier, Pionier S und Pionier-S Schmalspur mit Einzylinder-Dieselmotoren, 8,1 bis 10,2 kW, 567 bis 851 cm³ Hubraum

Mit der Pionier-Reihe stieg Kramer aus Überlingen am Bodensee in den Nachkriegsjahren in den Bau kleiner Ackerschlepper ein; der Name Pionier stand programmatisch für den Neubeginn des Unternehmens nach dem Zweiten Weltkrieg. Neben der Standardausführung Pionier gab es die verstärkte Pionier S sowie die Pionier-S Schmalspur mit reduzierter Spurbreite für den Einsatz zwischen engen Baum- und Rebzeilen im Obst- und Weinbau.

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Das Register führt hier 3 Ausführungen mit 8,1 bis 10,2 kW Leistung bei 2.300 bis 2.800 U/min, aus Einzylinder-Dieselmotoren mit 567 bis 851 cm³ Hubraum. Die Leergewichte reichen von 700 bis 1.090 kg, bei einheitlicher Länge von 2.600 mm, Breiten von 1.120 bis 1.500 mm und einheitlicher Höhe von 1.480 mm; alle drei Modelle fahren mit Dieselkraftstoff.

Die Pionier-Reihe richtete sich an kleinere Höfe und den Sonderkulturenanbau, in dem wendige, schmale Schlepper gefragt waren; sie stand am Anfang der Kramer-Traktorenfertigung, aus der später die KA-Reihe und weitere Baureihen hervorgingen, bevor sich das Unternehmen dem Bau von Ladern zuwandte.

Beim Gebrauchtkauf zählen bei diesen frühen Einzylinder-Dieseln der Zustand von Kolben und Zylinderlaufbuchse, Einspritzdüse und Förderpumpe, Kupplung und das einfache Getriebe sowie Rost an Blechteilen und Achsschenkeln; besonders bei der Schmalspurausführung lohnt eine Prüfung der schmaleren Achsen und Felgen auf Verschleiß. Ersatzteile laufen heute vor allem über Oldtimer-Spezialisten.

Quellen: SpecCodex-Register: Kennwerte der Modelle Kramer Pionier, Kramer-Werke (Hersteller)

Technische Daten

Motor

Kraftstoff	Dieselkorrigieren
Leistung	14 PS (10,2 kW)korrigieren
Nenndrehzahl	2.300 U/minkorrigieren
Zylinder	1korrigieren
Hubraum	851 cm³korrigieren
Bohrung	95 mmkorrigieren
Hub	120 mmkorrigieren
Einspritzdruck	160 barkorrigieren
Kühlung	Luftkühlungkorrigieren

Maße und Gewichte

Länge	2.600 mmkorrigieren
Breite	1.120 mmkorrigieren
Höhe	1.480 mmkorrigieren
Radstand	1.650 mmkorrigieren
Bodenfreiheit	400 mmkorrigieren

Antrieb und Fahrwerk

Antrieb	Hinterradantriebkorrigieren
Getriebe	5V/1Rkorrigieren
Bereifung vorn	4.50 x 16 ASFkorrigieren
Bereifung hinten	7 x 24 ASkorrigieren
Höchstgeschwindigkeit	20 km/hkorrigieren

Arbeitswerte

Tankinhalt	20 lkorrigieren

Herkunft und Zulassung

Bauweise	Blockbauweisekorrigieren

Häufige Fragen

Wie viel Leistung hat der Kramer Pionier-S Schmalspur?

Der Kramer Pionier-S Schmalspur leistet 14 PS.

Welchen Motor hat der Kramer Pionier-S Schmalspur?

1 Zylinder, 851 cm³ Hubraum, Diesel.

Wie schnell fährt der Kramer Pionier-S Schmalspur?

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 20 km/h.

Welche Maße hat der Kramer Pionier-S Schmalspur?

2.600 mm × 1.120 mm × 1.480 mm.

In welchen Jahren wurde der Kramer Pionier-S Schmalspur gebaut?

Bauzeit: 7/1959–3/1962.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
Reifengröße vorn und hinten prüfen: abweichende Paarungen belasten den Antrieb.
Getriebe kalt und warm schalten — Sprünge zeigen sich erst unter Temperatur.
Hydraulik unter Last halten und auf Absacken achten.
Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.

Allgemeine Liste für diese Bauart — ersetzt weder Besichtigung noch Gutachter.

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