Team BlackSheep (TBS) Tracer Nano RX
Baureihe: Team BlackSheep (TBS) Steuerfunk für Drohnen (Fernsteuerungsverbindung)
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Der TBS Tracer Nano RX von Team BlackSheep (Singapur) ist ein latenzarmer Empfänger für 2,4 GHz im Nano-Format, gebaut für kleine FPV-Drohnen. Tracer ist das 2,4-GHz-System von TBS und spricht wie Crossfire das CRSF-Protokoll zur Flugsteuerung; es braucht ein Tracer-Sendemodul in der Fernsteuerung. Der Empfänger arbeitet im Bereich 2400 bis 2480 MHz.
Er wiegt 0,5 g und überträgt 12 Kanäle. Die Latenz nennt der Hersteller mit 3 ms von Ende zu Ende; das ist eine Herstellerangabe für das Gesamtsystem aus Sender und Empfänger, nicht allein für den Empfänger. Die Reichweite von 25 km („15+ Meilen“) nennt er ohne Angabe nach FCC oder CE und ohne Bedingung; sie beschreibt einen Bestwert bei freier Sicht und ist nicht mit anderen Systemen vergleichbar. Die Versorgung beträgt 5 V.
In der EU gilt im 2,4-GHz-Band ohne Lizenz eine Grenze von 100 mW EIRP; für den Betrieb zählt die Einstellung des Sendemoduls, und der Antennengewinn zählt mit. Geräte dürfen in der EU nur in den zugelassenen Frequenzbereichen und Leistungsstufen betrieben werden. In der offenen Kategorie gilt Sichtflug, große Reichweiten sind dort kein Auswahlkriterium.
Bei der Auswahl zählt, dass der Empfänger 5 V braucht: Er muss an einem 5-V-Ausgang der Flugsteuerung hängen, nicht an einem Akku-Direktanschluss. Tracer ist ein herstellerspezifisches System, das nur mit passenden TBS-Sendemodulen arbeitet; wer ExpressLRS-Hardware besitzt, kann sie nicht kombinieren. Die Firmware von Sender und Empfänger muss zusammenpassen. Bei 0,5 g sind Lötpads und Antennenanschluss die Verschleißstellen.
Technische Daten
Weitere Angaben
| Frequenz | 2.4 GHzkorrigieren |
|---|---|
| Gewicht (g) | 0,5korrigieren |
| Kanäle oder Bandbreite | 12 Kanaelekorrigieren |
| Latenz (ms) | 3korrigieren |
| Protokoll | TBS Tracer (CRSF)korrigieren |
| Reichweite laut Hersteller (km) | 25korrigieren |
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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