Shanghai Dualsky Models Co., Ltd. XM5060EA-20SE V3 250KV

XM5060EA-20SE V3 250KV firmy Dualsky to silnik z wirnikiem zewnętrznym z serii EA V3 w dłuższej wersji, zaprojektowany jako wysokonapięciowy silnik 12S do bezzałogowych statków powietrznych (UAV) klasy średnich wielowirnikowców. Dualsky ma siedzibę w Szanghaju. Obudowa ma 49,5 mm średnicy i 58,2 mm wysokości; dłuższy pakiet stojana daje większy moment obrotowy przy tej samej średnicy.

Silnik waży 395 g i osiąga do 2 664 W przy prądzie do 60 A; także tutaj rachunek się zgadza, bo 60 A przy 44,4 V, czyli napięciu znamionowym 12S, daje dokładnie 2 664 W. To około 6,7 W na gram masy silnika, ale jako wartość szczytowa. Przy 250 KV silnik obraca się przy 12S obliczeniowo około 11 100 obr./min na biegu jałowym; zalecane śmigła to 15x10E, 16x8E i 16x10E dla 12S. Dopuszczalne jest 10–12S.

Od karty katalogowej do doboru: silnik, regulator (ESC) i akumulator muszą być przystosowane do tej samej liczby ogniw, a prąd szczytowy 60 A wymaga regulatora z wyraźną rezerwą. Wymiary 49,5 x 58,2 mm decydują razem z rozstawem otworów o tym, czy silnik pasuje do ramienia. Dane o mocy dotyczą czasu, który zależnie od producenta wynosi od 3 do 180 s; dla pracy ciągłej w zawisie liczy się tylko ich ułamek. Cztery takie silniki ważą same 1 580 g; z ramą, akumulatorem i ładunkiem taki kwadrokopter przekracza 900 g klasy C1, a zależnie od wyposażenia także 4 kg klasy C2.

Przy zakupie używanego egzemplarza i w eksploatacji pierwszymi punktami kontroli są łożyska i dzwon wirnika: śmigła 16 cali wytwarzają niewyważenie i momenty zginające, a po twardym lądowaniu dzwon może się wygiąć i zahaczać o stojan. Uzwojenie znosi prądy szczytowe, ale starzeje się przy stałym gorącu; brunatny lakier lub zapach przegrzania to sygnały ostrzegawcze. Przy pracy wysokonapięciowej do akumulatora należy złącze z ochroną przed iskrzeniem.