Shanghai Dualsky Models Co., Ltd. XM5050EA-29SE V3 250KV

XM5050EA-29SE V3 250KV firmy Dualsky to silnik z wirnikiem zewnętrznym z serii EA V3 do wielowirnikowców średniej wielkości. Dualsky jest producentem z Szanghaju; ta wersja jest przeznaczona jako wysokonapięciowy silnik 12S do bezzałogowych statków powietrznych (UAV). Obudowa ma 49,5 mm średnicy i 48,2 mm wysokości, silnik ma 12 żłobków i 14 biegunów (12N14P) oraz wał 6 mm.

Przy 250 KV silnik obraca się wolno i daje duży moment obrotowy, co pasuje do dużych śmigieł: producent podaje 15x8E i 15x10E dla 12S. Przy 12S i napięciu znamionowym 44,4 V daje to obliczeniowo około 11 100 obr./min na biegu jałowym. Silnik waży 290 g i osiąga do 1 776 W przy prądzie do 40 A. Obie wartości do siebie pasują: 40 A przy 44,4 V daje dokładnie 1 776 W. Są to wartości szczytowe, nie ciągłe. Dopuszczalne jest 10–12S.

Przy 10–12S napęd pracuje z napięciami przekraczającymi 50 V (w pełni naładowany akumulator 12S ma 50,4 V). Regulator (ESC) i akumulator muszą być dobrane do tego napięcia, a regulator potrzebuje rezerwy ponad 40 A. Wartości mocy i prądu odnoszą się u poszczególnych producentów do czasów od 3 do 180 s i można je porównywać tylko przy tej samej podstawie czasowej. Prawnie liczy się też cały statek: kwadrokopter z czterema takimi silnikami niesie samą masę napędu 1 160 g i przekracza już 900 g klasy C1.

Przy śmigłach 15 cali łożyska pracują pod stałym obciążeniem ciągiem i niewyważeniem; śmigło biegnące nierówno lub źle wyważone skraca ich żywotność. W trybie wysokiego napięcia do akumulatora należą złącza z ochroną przed iskrzeniem, bo przy wpinaniu prądy ładowania płyną do kondensatorów regulatora. Izolacja uzwojenia starzeje się przy długotrwałym gorącu; silnik, który nagrzewa się w zawisie, pracuje ze zbyt dużym śmigłem lub zbyt dużym obciążeniem. Magnesy mogą pod wpływem przegrzania tracić siłę.