Dodge RAM 1500 E-TORQUE

Der Unterschied steckt aber nicht nur im Papier. Achsen, Getriebe und Rahmen sind bei 2500 und 3500 durchgängig kräftiger ausgelegt als beim 1500. Das erklärt, warum der 1500 als komfortabler Alltagswagen gilt und die schweren Modelle als Arbeitsgerät — sie teilen den Namen, nicht die Substanz.

Auch bei den Motoren trennt sich die Reihe. Den 6,7-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel von Cummins gibt es nur in 2500 und 3500; im 1500 war er nie zu haben, ebenso wenig der 6,4-Liter-HEMI. Der Name HEMI bezeichnet dabei keine Baureihe, sondern die Brennraumform: halbkugelig, ein Konstruktionsmerkmal der Chrysler-V8 seit Jahrzehnten.

Wer ein Fahrzeug bewertet, sollte deshalb Modelljahr und Motor zusammen lesen. Im Modelljahr 2025 wurde der HEMI-V8 im regulären 1500er-Programm durch Reihensechszylinder der Hurricane-Familie mit bis zu 540 PS ersetzt — dieselbe Typenzahl, eine grundlegend andere Maschine.

In Europa zugelassene Ram-Modelle fallen mit zulässigen Gesamtgewichten von 3.499 bis 8.846 kg von der Grenze der Klasse N1 bis in die Klasse N2 (3,5 bis 12 t); oberhalb von 3,5 t verlangt der gewerbliche Einsatz einen Führerschein der Klasse C1, einen Fahrtenschreiber und die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten, in mehreren Ländern zusätzlich eine Maut. Anders als die schweren Class-8-Sattelzugmaschinen der eigenen Modellfamilie in den USA bleibt der Ram dabei technisch ein Motorwagen mit fester Pritsche, keine Sattelzugmaschine.