Dodge RAM 1500 E-TORQUE

Różnica nie tkwi jednak tylko w papierach. Osie, skrzynie biegów i rama w modelach 2500 i 3500 są konsekwentnie mocniejsze niż w 1500. To tłumaczy, dlaczego 1500 uchodzi za wygodny samochód codzienny, a cięższe modele za narzędzie pracy — łączy je nazwa, nie konstrukcja.

Różnicę widać też w silnikach. Sześciocylindrowy turbodiesel Cumminsa o pojemności 6,7 litra dostępny jest wyłącznie w 2500 i 3500; w 1500 nigdy go nie oferowano, podobnie jak 6,4-litrowego HEMI. Sama nazwa HEMI nie oznacza serii, lecz kształt komory spalania: półkulisty, cecha konstrukcyjna V8 koncernu Chrysler od dziesięcioleci.

Oceniając pojazd, należy więc czytać rocznik i silnik razem. W roczniku 2025 HEMI V8 w regularnej ofercie 1500 zastąpiono rzędowymi sześciocylindrowcami rodziny Hurricane o mocy do 540 KM — ta sama liczba w oznaczeniu, zupełnie inna maszyna.

Modele Rama zarejestrowane w Europie o dopuszczalnej masie całkowitej od 3 499 do 8 846 kg sięgają od granicy klasy N1 aż do klasy N2 (3,5–12 t); powyżej 3,5 tony użytek komercyjny wymaga prawa jazdy kategorii C1, tachografu i przestrzegania czasu jazdy i odpoczynku, a w wielu krajach dodatkowo opłaty drogowej. W przeciwieństwie do ciężkich ciągników siodłowych klasy 8 tej samej rodziny modeli w USA, Ram pozostaje pod względem technicznym samochodem ciężarowym ze stałą skrzynią ładunkową, a nie ciągnikiem siodłowym.