Cummins PX-9 345EV

Formal firmiert der Motor unter der Marke PACCAR, gebaut wird er jedoch von Cummins: 2006 vereinbarten beide Unternehmen, dass Cummins die 6- und 8-Liter-Triebwerke für Kenworth und Peterbilt exklusiv fertigt. Der PX-9 nutzt denselben Blockgrundkörper wie der Cummins ISC/ISL, jedoch mit verlängertem Hub für den größeren Hubraum.

Verbaut wird der PX-9 vor allem in Kenworth T270, T370, T440, T470 sowie im W900S – also im Verteiler- und Baustellenverkehr, wo Wendigkeit und Nutzlast wichtiger sind als reine Fernverkehrs-Reichweite.

Der PX-9 erfüllt wie andere US-Highway-Diesel dieser Klasse den seit 2010 geltenden strengen nordamerikanischen NOx-Grenzwert nur mit einer Kombination aus gekühlter Abgasrückführung, Dieselpartikelfilter und SCR-Katalysator mit AdBlue-Dosierung. Die Einspritzung erfolgt über ein Hochdruck-Common-Rail-System, das die mechanische Reiheneinspritzpumpe älterer Cummins-Baureihen abgelöst hat; wie die verwandten ISC/ISL-Motoren läuft der Sechszylinder auf nassen Laufbüchsen, die sich bei einer Grundüberholung einzeln austauschen lassen. Im Verteiler- und Baustelleneinsatz zählt dabei ein kräftiger Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich mehr als eine hohe Nenndrehzahl.

Bei gebrauchten Exemplaren lohnt der Blick auf die lückenlose Wartungshistorie der Abgasnachbehandlung (AGR/SCR), da diese Baureihe wie die meisten US-Highway-Diesel dieser Klasse empfindlich auf verschleppte Ölwechsel und Filterservices reagiert.