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Citroën JUMPER 2.8HDI-233KL2/370 – technische Daten

Bauzeit: 2001 · Baureihe: JUMPER

Angaben für Ausführung 2001 · Herkunft der Angaben: Amtliches Register · Quellen

Weitere Maschinen des Jahrgangs 2001

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Der Citroën JUMPER 2.8HDI-233KL2/370 ist ein Modell der Baureihe JUMPER. Gebaut wurde er 2001. Der Motor leistet 94 kW, bei 2.800 cm³ Hubraum. Das Fahrzeug ist 5.700 mm lang und 2.080 mm breit. Das Leergewicht beträgt 2.450 kg. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 3.510 kg. Die Baureihe JUMPER umfasst 13 Modelle. Die Nennleistung reicht darin von 76 bis 115 kW; der JUMPER 2.8HDI-233KL2/370 liegt mit 94 kW im Mittelfeld. Direkt benachbart sind darunter der JUMPER 2.5TD-233J42-FOURGON/370 mit 79 kW und darüber der JUMPER FOURGON 3.0HDI-YCDMFC-BX/404 mit 115 kW. Das Leergewicht reicht darin von 2.080 bis 3.445 kg; hier liegt der JUMPER 2.8HDI-233KL2/370 mit 2.450 kg im unteren Drittel. Von Citroën sind insgesamt 1179 Modelle in 31 Baureihen erfasst.

Citroën Jumper – schwere N2-Ausführungen des mit Fiat Ducato und Peugeot Boxer baugleichen Transporters aus dem Werk Val di Sangro, 76 bis 115 kW, 2,4 bis 3,0 Liter Diesel, bis 4,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht

Diese Seite versammelt die schweren, über 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht liegenden Ausführungen des Citroën Jumper, die das Register als N2-Nutzfahrzeug führt. Der Jumper löste 1994 den C25 ab und entstand, wie schon sein Vorgänger, im Rahmen der Sevel-Sud-Kooperation von Citroën, Fiat und Peugeot im Werk Val di Sangro in Atessa in den Abruzzen, das er sich baugleich mit dem Fiat Ducato und dem Peugeot Boxer teilt. Angetrieben werden die hier geführten Ausführungen von Dieselmotoren mit 2,4 bis 3,0 Litern, darunter die HDI-Direkteinspritzer mit 2,8 und 3,0 Litern.

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Das Register führt hier 13 Ausführungen mit 76 bis 115 kW aus Vierzylindern von 2.440 bis 2.980 cm³, Leergewichten von 2.010 bis 3.510 kg, einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 bis 4.500 kg, Längen von 5.010 bis 7.300 mm und Breiten von 2.000 bis 2.450 mm.

Der Jumper ist zusammen mit Ducato und Boxer seit den 1990er Jahren einer der meistverkauften großen Transporter Europas; die hier geführten schweren Ausführungen mit Doppelkabine und langem Radstand dienen Speditionen, Handwerksbetrieben und Wohnmobilausbauern als Basisfahrzeug für Lasten über 3,5 Tonnen.

Gebraucht zählen bei den HDI-Motoren Turbolader und Injektoren, am Fahrwerk Zustand der Blattfedern und Buchsen, an der Karosserie Rost an den Schiebetürschienen, dem Unterboden und den Radläufen, bei den langen Radständen der Zustand der Kardanwelle; Teile laufen über das gemeinsame Sevel-Netz von Citroën, Fiat und Peugeot.

Quellen: SpecCodex-Register: Kennwerte der Modelle Citroën Jumper, Citroën (Stellantis, Hersteller)

Ausführungen dieses Modells im Register

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AusführungBauzeitkWEU-TypgenehmigungHerkunft
JUMPER 2.8HDI-233KL2/370 200194—Amtliches Register
● JUMPER 2.8HDI-233KL2/370 200194—Amtliches Register

Technische Daten

Motor

Leistung94 kWkorrigieren
Hubraum2.800 cm³korrigieren

Maße und Gewichte

Länge5.700 mmkorrigieren
Breite2.080 mmkorrigieren
Leergewicht2.450 kgkorrigieren
Zulässiges Gesamtgewicht3.510 kgkorrigieren

Häufige Fragen

Wie viel Leistung hat der Citroën JUMPER 2.8HDI-233KL2/370?

Der Citroën JUMPER 2.8HDI-233KL2/370 leistet 94 kW.

Wie schwer ist der Citroën JUMPER 2.8HDI-233KL2/370?

Das Eigengewicht beträgt 2.450 kg.

Wie hoch ist das zulässige Gesamtgewicht des Citroën JUMPER 2.8HDI-233KL2/370?

3.510 kg.

Welchen Motor hat der Citroën JUMPER 2.8HDI-233KL2/370?

2.800 cm³ Hubraum.

Welche Maße hat der Citroën JUMPER 2.8HDI-233KL2/370?

5.700 mm × 2.080 mm.

In welchen Jahren wurde der Citroën JUMPER 2.8HDI-233KL2/370 gebaut?

Bauzeit: 2001.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

  • Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
  • Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
  • Gewichtsangaben in den Papieren gegen die Werte hier prüfen — Anbauten verändern sie.
  • Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.

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