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DPF Assembly with Diesel Oxidation Catalyst (DOC) - Right side Horizontal, under cab · Volvo
Dieselpartikelfilter mit Differenzdruck- und Partikelsensor: Aufbau, Zuordnung über die Teilenummer und Prüfpunkte beim Ersatz
Der Dieselpartikelfilter sitzt stromab des Oxidationskatalysators und hält die im Ruß enthaltenen Feststoffpartikel aus dem Abgas zurück. Ein keramischer Wabenkörper mit wechselseitig verschlossenen Kanälen zwingt das Abgas durch poröse Kanalwände (Wall-Flow-Prinzip); der Ruß lagert sich als Filterkuchen ab. Ein Differenzdrucksensor misst den Druckabfall über dem Filter als Grundlage der Beladungsberechnung, bei vielen Ausführungen ergänzt durch einen Partikelsensor stromab zur Funktionsüberwachung.
Die Teilenummer ist an das Filtervolumen, die Zelldichte des Wabenkörpers, die Lage der Differenzdruckanschlüsse und Sensorbohrungen sowie an die im Motorsteuergerät programmierte Regenerationsstrategie gebunden. Mit Abgasstufe und Baujahr ändern sich Gehäusegeometrie, Beschichtung und Sensorposition, sodass ähnliche Filter technisch nicht austauschbar sind. Die Zuordnung der Teilenummern auf dieser Seite stammt aus amtlicher Zertifizierungsdokumentation der US-Umweltbehörde EPA.
Zunehmender Gegendruck durch Aschesättigung ist die planmäßige Alterung des Filters: Anders als Ruß lässt sich mineralische Asche aus Motoröladditiven nicht durch Regeneration entfernen und verengt die Kanäle dauerhaft. Häufige oder unvollständige Regenerationen begünstigen thermische Risse im Wabenkörper; ein blockierter Differenzdrucksensor liefert falsche Beladungswerte und löst Notlaufprogramme aus. Erhöhter Verbrauch, sinkende Motorleistung und eine aufleuchtende Abgaswarnleuchte sind typische Folgen.
Beim Ersatz entscheidet die Teilenummer über die Passung, nicht die äußere Form, da mehrere Motorfamilien optisch nahezu identische Filter mit unterschiedlichem Innenaufbau verwenden. Zu prüfen sind Flanschdichtungen, Schellenverbindungen, die Durchgängigkeit der Differenzdruckleitungen sowie die Sensorstecker auf Korrosion. Nach dem Tausch verlangt die Steuergerätesoftware ein Rücksetzen des Aschebeladungszählers oder eine Anlernfahrt. Preise und Lieferbarkeit sind nicht Teil dieser Seite.
Passt zu diesen Motoren (21)
| Volvo MP7-325M | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP7-345C | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP7-355A | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP7-365C | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP7-375M | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP7-395C | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP7-425M | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP7-425SE | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8 - 415C | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8 - 415E | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8 - 425M | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8 - 445C | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8 - 445E | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8 - 455M | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8 - 505C | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8 - 505E | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8 - 505M | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8-425C | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8-455C | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8-455C (LT) | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
| Volvo MP8-505C (LT) | Heavy-Duty-Straßenmotoren |
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