24771673
DPF Assembly with Diesel Oxidation Catalyst (DOC) - Right side Horizontal, under cab · Volvo
Filtr cząstek stałych z czujnikiem ciśnienia różnicowego i czujnikiem sadzy: budowa, numer części i kontrola przy wymianie
Filtr cząstek stałych znajduje się za katalizatorem utleniającym i zatrzymuje stałe cząstki sadzy niesione w spalinach. Ceramiczny monolit z na przemian zaślepionymi kanałami wymusza przepływ spalin przez porowate ścianki (zasada wall-flow); sadza odkłada się jako placek filtracyjny. Czujnik ciśnienia różnicowego mierzy spadek ciśnienia na filtrze jako podstawę do obliczenia obciążenia sadzą, uzupełniany w wielu wersjach czujnikiem sadzy za filtrem.
Numer części jest związany z objętością filtra, gęstością komórek monolitu, rozmieszczeniem przyłączy ciśnienia różnicowego i otworów czujników oraz ze strategią regeneracji zaprogramowaną dla danej rodziny silników. Z każdą normą emisji i każdym rocznikiem zmienia się geometria obudowy, powłoka i położenie czujników, przez co filtry podobne z zewnątrz nie muszą być technicznie zamienne. Przypisanie numerów części do silników i maszyn na tej stronie pochodzi z urzędowej dokumentacji certyfikacyjnej amerykańskiej agencji EPA.
Stopniowy wzrost przeciwciśnienia wskutek nasycenia popiołem jest normalnym starzeniem filtra: popiół mineralny z dodatków do oleju nie daje się usunąć przez regenerację i trwale zwęża kanały. Częste lub niepełne regeneracje sprzyjają pęknięciom termicznym monolitu; zablokowany czujnik ciśnienia różnicowego daje błędny odczyt obciążenia i uruchamia tryb awaryjny lub stałe żądanie regeneracji. Zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy i zapalona kontrolka to typowe skutki.
Przy wymianie o dopasowaniu decyduje numer części, a nie kształt obudowy, ponieważ kilka rodzin silników używa filtrów niemal identycznych z wyglądu, lecz różniących się budową wewnętrzną. Należy sprawdzić stan uszczelek kołnierzowych i połączeń zaciskowych, drożność przewodów ciśnienia różnicowego oraz złącza czujników pod kątem korozji. Po wymianie sterownik zwykle wymaga zerowania licznika obciążenia popiołem lub jazdy adaptacyjnej. Cena i dostępność nie są przedmiotem tej strony.
Pasuje do tych silników (21)
| Volvo MP7-325M | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP7-345C | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP7-355A | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP7-365C | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP7-375M | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP7-395C | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP7-425M | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP7-425SE | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8 - 415C | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8 - 415E | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8 - 425M | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8 - 445C | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8 - 445E | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8 - 455M | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8 - 505C | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8 - 505E | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8 - 505M | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8-425C | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8-455C | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8-455C (LT) | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
| Volvo MP8-505C (LT) | Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty) |
Bez cen i dostępności — te dane pochodzą od dostawcy.
