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Der FC 170 trat mit einem Sechszylindermotor an. Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 kg und einem Leergewicht von 2.640 kg blieb ein Zuladungsspielraum von rund 860 kg für Aufbau und Ladung. Der Radstand von 2.630 mm und eine Breite von 2.330 mm auf vier Rädern zeigen eine kompakte, wendige Auslegung, wie sie für den innerstädtischen und gewerblichen Verteilerverkehr typisch war.

Mit 3.500 kg zulässigem Gesamtgewicht liegt der FC 170 an der oberen Grenze der EU-Fahrzeugklasse N1, also der leichten Nutzfahrzeuge, die noch mit dem Führerschein der Klasse B gefahren werden dürfen. Die Cab-over-Bauweise war bei Pritschen- und Kastenaufbauten dieser Gewichtsklasse verbreitet, weil sie auf kurzer Fahrzeuglänge die größte nutzbare Ladefläche bot und das Wenden auf engem Raum erleichterte.

Bei einem Fahrzeug dieses Alters stehen Rost an Rahmen, Fahrerhausboden und Radläufen im Vordergrund, ebenso der Zustand von Bremsleitungen, Lenkgestänge und der Dichtigkeit der nach vorn klappbaren Cab-over-Haube. Ersatzteile für Motor, Kupplung und Achsen sind über die Jeep- und Willys-Sammlerszene noch auffindbar, für karosseriespezifische Teile hilft der Vergleich mit baugleichen Kaiser-Jeep-Modellen derselben Baujahre.