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Die charakteristischen Flügeltüren des Coupés waren keine gestalterische Zutat, sondern eine technische Notwendigkeit: Der Gitterrohrrahmen des 300 SL zog sich hoch an den Seiten des Fahrgastraums, sodass für normale, nach unten reichende Türen kein Platz blieb. Erst der offene Roadster erhielt einen abgesenkten Rahmenbereich und damit konventionelle Türen.

Der 300 SL war für seine Zeit ein außergewöhnlich schnelles Serienfahrzeug und half, den Ruf von Mercedes-Benz als Hersteller sportlicher Fahrzeuge über die reinen Limousinen hinaus zu prägen. Die Kombination aus Gitterrohrrahmen, Leichtbau-Karosserieteilen und einem seinerzeit ungewöhnlichen Grad an Fahrleistung war im Programm eines Großserienherstellers ein bewusst als Ausnahmemodell positioniertes Fahrzeug.

Beim Kauf eines historischen 300 SL zählt vor allem die Nachvollziehbarkeit der Fahrzeughistorie und die Übereinstimmung von Fahrgestell-, Motor- und Karosserienummern, da für kein anderes Mercedes-Modell dieser Ära ein derart großer Anreiz zur Fälschung oder Aufwertung besteht. Technisch entscheidend sind der Zustand des Gitterrohrrahmens auf Unfallschäden und Korrosion, die Dichtheit der mechanischen Benzin-Direkteinspritzung und der Zustand der Türdichtungen an den Flügeltüren, die bei falscher Einstellung schnell undicht werden.