Leyland Motors Pozostałe modele

Olympic dostarczany był z leżącym sześciocylindrowym silnikiem O600H o pojemności 9,8 litra lub silnikiem O680H o pojemności 11,1 litra firmy Leyland, oba jako silniki wysokoprężne, połączone z klasyczną czterobiegową skrzynią manualną lub półautomatyczną skrzynią Pneumocyclic Leylanda z czterema lub pięcioma biegami. W zależności od wersji autobus miał długość od 8,5 do 12 m i był wyposażony w jedne, dwoje lub troje drzwi.

Samonośna konstrukcja pozwalała zaoszczędzić masę względem klasycznych konstrukcji podwoziowych i umożliwiała niższą zabudowę, co czyniło Olympic atrakcyjnym w ruchu podmiejskim i turystycznym również poza Wielką Brytanią; produkcja w Południowej Afryce pokazuje, jak silnie takie autobusy były przeznaczone dla państwowych i miejskich operatorów w krajach Wspólnoty Narodów. Liczba drzwi zależała od przepisów eksploatacyjnych danego kraju użytkowania.

Przy zakupie Olympica z drugiej ręki, ze względu na samonośne nadwozie, szczególnie ważna jest kontrola korozji nośnych elementów blaszanych i ram okiennych, ponieważ w tym przypadku, w odróżnieniu od autobusu podwoziowego, korozja bezpośrednio słabnie strukturę. Do tego dochodzi stan zamontowanego silnika O600H lub O680H, działanie skrzyni manualnej lub automatu Pneumocyclic oraz dostępność części karoseryjnych, która silnie zależy od roku produkcji i kraju eksportu.