Impco Pozostałe modele

Rejestr prowadzi tu siedem wykonań o mocy znamionowej od 257 do 265 hp przy 4 000–5 000 obr./min. Wszystkie siedem pracuje z sekwencyjnym wtryskiem gazu; pięć to jednostki czysto CNG, jedna to silnik dwupaliwowy CNG/benzyna, jedna wpisana ogólnie jako silnik na gaz ziemny. Certyfikowane roczniki to 2013–2017. Maksymalny moment obrotowy sięga od 300 do 355 Nm przy 3 800–4 750 obr./min.

Przeróbki CNG tego typu adresowane są przede wszystkim do flot komunalnych i komercyjnych – autobusów wahadłowych, pojazdów dostawczych, transportu zakładowego – szukających niższych emisji i stabilniejszych kosztów paliwa niż w przypadku diesla, bez rezygnacji ze sprawdzonej bazy podwoziowej Forda; IMPCO występuje więc obok innych przetwórców napędów alternatywnych na północnoamerykańskim rynku pojazdów użytkowych średniej klasy.

Przy zakupie używanego pojazdu na CNG liczą się przede wszystkim data ostatniego badania i stan zbiorników gazu, ponieważ podlegają one okresowym próbom ciśnieniowym; dochodzi do tego stan sekwencyjnych wtryskiwaczy gazu, układu zapłonowego oraz – z uwagi na wyższą temperaturę spalania gazu ziemnego – układu chłodzenia. Przed zakupem warto sprawdzić dopuszczenie instalacji gazowej dla danego stanu USA.