Fuzhou Lingli Power Pozostałe modele
2 modele w tej serii
Fuzhou Lingli Power – pozostałe silniki wysokoprężne nonroad: strona zbiorcza certyfikowanych przez EPA jednocylindrowych serii 178F i 186F spoza nazwanych serii, 4–6 kW z Fuzhou w Chinach
Fuzhou Lingli Power z siedzibą w chińskim mieście Fuzhou certyfikuje w amerykańskiej agencji EPA małe, chłodzone powietrzem jednocylindrowe silniki wysokoprężne do agregatów prądotwórczych i urządzeń roboczych. Ta strona zbiera wykonania LD178F i LD186FA, których rejestr nie mógł przypisać do nazwanej serii. Cyfry typu 178 i 186 odpowiadają w rejestrze dwóm średnicom cylindra: 78 i 86 mm; ten schemat numeracji według średnicy cylindra jest szeroko rozpowszechniony w chińskim przemyśle małych silników wysokoprężnych i stosowany równolegle przez wielu producentów.
Czytaj dalej jeszcze 3 akapity
Rejestr prowadzi tu 2 wykonania o mocy znamionowej od 4 do 6 kW przy stałych 3 600 obr./min, z jednocylindrowców o średnicy cylindra 78–86 mm i skoku 62–72 mm – skok pozostaje więc w obu wielkościach konstrukcyjnych mniejszy od średnicy cylindra, silniki mają charakter krótkoskokowy. Oba wykonania pracują z wtryskiem bezpośrednim i olejem napędowym o niskiej zawartości siarki (300–500 ppm) i są certyfikowane według normy Tier 4 (Final lub Phase-in), w kategorii mocy poniżej 8 kW EPA. Maksymalny moment obrotowy sięga od 7,8 do 11,8 Nm przy również 3 600 obr./min, homologacja obejmuje stany USA poza Kalifornia.
Silniki tej klasy mocy napędzają przede wszystkim przenośne agregaty prądotwórcze, pompy wodne i małe urządzenia budowlane, gdzie niska masa i prosta, mało awaryjna konstrukcja liczą się bardziej niż wysoka moc jednostkowa. Format 178F/186F należy do najczęściej budowanych platform małych silników wysokoprężnych na świecie i stanowi podstawę silników wielu chińskich producentów, którzy różnią się średnicą cylindra, skokiem i wyposażeniem, lecz trzymają się tej samej koncepcji podstawowej.
Przy zakupie używanego w tych chłodzonych powietrzem jednocylindrowcach liczy się stan żeber chłodzących i wirnika wentylatora, szczelność pompy wtryskowej oraz praca dźwigni dekompresji, o ile występuje; korozja zbiornika paliwa i ramy nośnej jest częsta przy agregatach pracujących zwykle na wolnym powietrzu. Części zamienne do tego szeroko rozpowszechnionego formatu silnika są dostępne w ogólnym handlu specjalistycznym dla chińskich małych silników wysokoprężnych, brak natomiast własnej sieci dystrybucji producenta poza Chinami.
Źródła: Rejestr SpecCodex, dane modeli: Fuzhou Lingli Power (weitere Nonroad-Dieselmotoren)
Modele
Silnik wysokoprężny w przekroju 3D
Obróć model, zajrzyj do środka i kliknij zespół — każdy opisany.
