Cummins PX8

Para silników PX-6/PX-8 powstała dzięki wieloletniej współpracy Cummins i Paccar, w ramach której sprawdzone silniki średniej mocy Cummins otrzymały własną tabliczkę znamionową Paccar; dostępne źródła nie podają dokładnych dat produkcji ani roku wprowadzenia.

PX-8 stosowany jest w pojazdach średniej ładowności klas 6 i 7, między innymi w podwoziach Kenworth i Peterbilt; w bazie figurują wersje mocy PX8 260, 270, 300, 330 i 380.

Także PX-8 spełnia obowiązujące od 2010 roku rygorystyczne północnoamerykańskie limity NOx tylko dzięki EGR, filtrowi cząstek stałych i katalizatorowi SCR z dozowaniem AdBlue; wtrysk realizuje wysokociśnieniowy układ common rail, a nie mechaniczna pompa starszych generacji 6CTA. Podobnie jak spokrewniona platforma ISC, silnik pracuje na mokrych tulejach cylindrowych, wymienialnych pojedynczo podczas remontu głównego. Stosunkowo umiarkowana moc jednostkowa jest typowa dla silników klasy 6/7 do zadań specjalnych, projektowanych z myślą o sile uciągu i trwałości, a nie o maksymalnej mocy.

Ponieważ PX-8 jest technicznie blisko spokrewniony z Cummins ISC, obowiązują te same znane punkty serwisowe: regularna wymiana oleju i filtrów paliwa oraz — w wersjach z EGR — kontrola katalizatora utleniającego (DOC); źródła nie wskazują usterek specyficznych wyłącznie dla wersji sygnowanej marką Paccar.