Cummins PX8

Das Motorenpaar PX-6/PX-8 entstand aus der langjährigen Zusammenarbeit zwischen Cummins und Paccar, in deren Rahmen bewährte Cummins-Mittelklassemotoren ein eigenes Paccar-Typenschild erhielten; eine genaue Bauzeit oder ein exaktes Einführungsjahr liefert die Quellenlage nicht.

Der PX-8 kommt in mittelschweren Nutzfahrzeugen der Klassen 6 und 7 zum Einsatz, etwa in Kenworth- und Peterbilt-Fahrgestellen; im Bestand vertreten sind die Leistungsstufen PX8 260, 270, 300, 330 und 380.

Auch der PX-8 hält die seit 2010 geltenden strengen nordamerikanischen NOx-Grenzwerte nur mit AGR, Dieselpartikelfilter und SCR-Katalysator samt AdBlue-Dosierung ein; die Einspritzung erfolgt über ein Hochdruck-Common-Rail-System statt über die mechanische Pumpe älterer 6CTA-Generationen. Wie die verwandte ISC-Plattform läuft der Motor auf nassen Laufbüchsen, die sich bei einer Grundüberholung einzeln erneuern lassen. Die vergleichsweise moderate Literleistung ist für Class-6/7-Vokationsmotoren typisch, die auf Zugkraft und Lebensdauer statt auf Höchstleistung ausgelegt sind.

Da der Motor technisch eng mit dem Cummins ISC verwandt ist, gelten dessen bekannte Wartungspunkte: regelmäßiger Wechsel von Öl- und Kraftstofffiltern sowie – bei EGR-Ausführungen – die Kontrolle des Dieseloxidationskatalysators (DOC); spezifische, für die Paccar-Badge-Variante gesondert dokumentierte Schwachstellen nennt die Quellenlage nicht.