Cummins L9N

Wprowadzony w 2018 roku L9N to gazowa wersja platformy L9, która sama powstała w 2017 roku na bazie wcześniejszego ISL9 i wywodzi się ze starszego silnika C8.3 z wydłużonym do 144,5 mm skokiem tłoka. Może być zasilany CNG, LNG lub odnawialnym gazem ziemnym (RNG).

Głównym zastosowaniem są autobusy miejskie, przegubowe i szkolne, hybrydowe autokary oraz lżejsze pojazdy ciężarowe; w bazie figurują wersje mocy L9N 320, 300, 280, 260 i 250.

Podobnie jak w innych stechiometrycznych silnikach gazowych, bezobsługowy katalizator trójfunkcyjny zastępuje tu kombinację filtra cząstek stałych i instalacji SCR z dozowaniem AdBlue, niezbędną w dieslowym autobusie miejskim, co odczuwalnie zmniejsza zakres obsługi układu wydechowego. Bardzo niskie wartości NOx mają szczególne znaczenie na gęsto zabudowanych trasach śródmiejskich, gdzie autobusy często zatrzymują się na przystankach o dużym natężeniu pieszych.

Podobnie jak w ISX12N, oczyszczanie spalin realizuje bezobsługowy katalizator trójfunkcyjny. W egzemplarzach używanych warto skontrolować świece zapłonowe oraz układ dozowania gazu, obok standardowej kontroli terminów wymiany oleju i filtrów; poza tym dostępne źródła nie wskazują innych typowych usterek.