Volkswagen BXT – dane techniczne

Rejestr prowadzi tu siedem wykonań o mocy znamionowej od 40 do 55 kW przy 2 700–3 000 obr./min, z czterocylindrowych silników rzędowych o średnicy cylindra 79,5–81 mm i skoku 95,5 mm. Sześć silników ma regulowaną turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, sześć pracuje z wtryskiem bezpośrednim, a jeden z wtryskiem pośrednim; jako paliwo wpisano olej napędowy ultraniskosiarkowy i niskosiarkowy. Cztery silniki spełniają normę Interim Tier 4, trzy Tier 4 (Final lub Phase-in), roczniki sięgają od 2012 do 2018. Maksymalny moment obrotowy mieści się między 120 a 240 Nm przy 1 750–1 900 obr./min, z certyfikacją dla stanów USA poza Kalifornią.

Jako przemysłowa odmiana masowo produkowanego silnika osobowego ta seria VW korzysta z dużej skali produkcji i szerokiej bazy części zamiennych 2,0 TDI; w segmencie nonroad stanowi więc alternatywę dla silników przemysłowych zaprojektowanych specjalnie do agregatów prądotwórczych i pomp, takich jak jednostki Kohlera, Perkinsa czy Deutza, którymi mniejsi producenci urządzeń wyposażają swoje maszyny.

Przy zakupie używanego silnika liczą się stan paska rozrządu lub łańcucha rozrządu, działanie regulowanej turbosprężarki wraz z siłownikiem podciśnieniowym lub elektrycznym oraz – zależnie od rocznika – recyrkulacja spalin i filtr cząstek stałych w wykonaniach Tier 4; układ wtrysku warto sprawdzić pod kątem nieszczelności. Części zamienne idą przez szeroką sieć VW, choć nie każdy dealer specjalizuje się w wersji przemysłowej.