Stellantis 76D/7

Rejestr prowadzi tu 4 wykonania o mocy znamionowej od 44 do 80 kW przy 2300–2600 obr./min, każdorazowo o średnicy cylindra 94 mm i skoku tłoka 107 mm, z turbosprężarką o stałym lub zmiennym zaworze upustowym oraz wtryskiem bezpośrednim. Jako paliwo wpisano olej napędowy o bardzo niskiej zawartości siarki, poziom emisji to Tier 4 (Final lub Phase-in), roczniki obejmują lata 2020–2026. Maksymalny moment obrotowy mieści się w przedziale 245–420 Nm przy 1100–1300 obr./min.

Zastosowanie silników wysokoprężnych z aut osobowych i dostawczych w urządzeniach nonroad, jak podesty robocze, kompaktowe ładowarki i agregaty prądotwórcze, pozwala producentom sięgać po sprawdzoną, produkowaną w dużych seriach bazę silnikową zamiast opracowywać własne silniki nonroad; Stellantis dostarcza serią 3,0-litrową jedną z powszechnych podstaw takich rozwiązań.

Przy zakupie używanego egzemplarza liczy się stan turbosprężarki, szczelność przewodów powietrza doładowującego, sprawność recyrkulacji spalin i filtra cząstek stałych oraz historia serwisowa prowadzona przez daną markę pojazdu. Części zamienne idą przez autoryzowane warsztaty marek Stellantis oraz wolny handel częściami do silników PSA/Fiat.