Iveco ML100E2/PEEV

Diese Logik lässt sich an mehreren belegten Beispielen nachvollziehen: Ein Eurocargo 75E16 hat 7.500 kg zulässiges Gesamtgewicht und einen 3,9-Liter-Tector-Motor mit 118 kW (rund 160 PS), ein 120E18 entsprechend 12,0 t und 180 PS. Der Tector-Motor selbst wird als Vierzylinder mit 4,5 l Hubraum in den Stufen 160, 190 und 210 PS sowie als Sechszylinder mit 6,7 l Hubraum von 220 bis 320 PS angeboten. Aus der zweistelligen Endziffer allein lässt sich also nicht ablesen, ob ein Vier- oder Sechszylinder verbaut ist – das hängt vom Gesamtgewicht und Baujahr des Fahrzeugs ab.

Auch die Iveco-Daily-Oberklasse mit den Bezeichnungen 50C, 65C und 70C fällt technisch in die Fahrzeugklasse N2, obwohl sie markenintern zur Daily- und nicht zur Eurocargo-Baureihe gehört. Der Daily wird von Iveco selbst bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,2 t angeboten und überschreitet damit die 3,5-t-Grenze, die leichte Nutzfahrzeuge von den mittelschweren Lkw trennt. Für Käufer und Werkstätten bedeutet das: Ein 70C liegt gewichtsmäßig näher am kleinsten Eurocargo als an einem klassischen Daily-Kastenwagen unter 3,5 t, auch wenn beide „Daily" im Namen tragen.

Innerhalb des Eurocargo-Programms deckt die Typenbezeichnung einen weiten Bereich ab, der über die reine N2-Klasse hinausreicht: Varianten wie 180E28 mit 18,0 t zulässigem Gesamtgewicht liegen bereits in der schweren Klasse N3. Für den Gebrauchtmarkt heißt das, dass unter dem Modellnamen „Eurocargo" Fahrzeuge unterschiedlicher Zulassungsklassen laufen – die erste Zahl der Typenbezeichnung ist deshalb die zuverlässigere Orientierung als der reine Modellname.

Beim Gebrauchtkauf lohnt der Abgleich der Typenbezeichnung mit der zulässigen Gesamtmasse auf der Zulassungsbescheinigung: Beide Werte sollten übereinstimmen, denn eine nachträgliche Tonnage-Reduzierung durch den Vorbesitzer ändert die Typenbezeichnung auf dem Fahrzeug nicht automatisch. Die reine Leistungsangabe aus der Endziffer sagt zudem nichts über die tatsächlich verfügbare Nutzlast aus, die zusätzlich vom Leergewicht des Aufbaus abhängt. Wer gezielt einen Vier- oder Sechszylinder sucht, sollte sich nicht auf die Typenbezeichnung verlassen, sondern Motorcode und Hubraum im Fahrzeugschein oder direkt am Motor prüfen.