Ford 698T

Die Nummer nennt die Klasse, nicht die Größe des Motors. Der F-250 markiert den Einstieg in die Reihe und ist zugleich ihr meistverkauftes Modell: für alle, die mehr brauchen als einen Halbtonner, aber weder Zwillingsbereifung noch das höhere Gesamtgewicht eines F-350 oder F-450. Nach oben reicht die Reihe bis zum F-750.

Auch die Fertigung trennt die Klassen. F-250 bis F-550 entstehen im Kentucky Truck Plant in Louisville, die schweren F-650 und F-750 im Werk Blue Diamond in Mexiko. Wer zwei Fahrzeuge vergleicht, sollte deshalb nicht davon ausgehen, dass ein F-750 einfach ein größerer F-250 ist — es sind unterschiedliche Fahrzeugkonzepte unter einem Namen.

Der Motor, der die Reihe prägt, ist der 6,7-Liter-Power-Stroke-Diesel. In der Standardausführung leistet er 475 PS bei 1.050 lb-ft Drehmoment, in der High-Output-Variante 500 PS und 1.200 lb-ft. Zur Einordnung der Nutzlast: Ein F-150 kommt auf rund 2.440 Pfund, ein F-250 auf über 4.200 Pfund.

Nach europäischer Zulassungslogik fallen Fahrzeuge dieses Gesamtgewichts (3.502 bis 11.990 kg) in die Klasse N2 (3,5 bis 12 t); ihr gewerblicher Betrieb setzt je nach Gewicht einen Führerschein der Klasse C1 oder C voraus, dazu Fahrtenschreiber, Lenk- und Ruhezeiten und in vielen europäischen Ländern eine streckenabhängige Maut. Als reine Pick-ups und Fahrgestell-Kabinen ohne Sattelkupplung bleiben sie dabei Motorwagen, keine Sattelzugmaschinen.